日本豐田汽車公司12月14日宣布，公司將2030年的電動汽車銷量目標提高到350萬輛，并計劃到2030年斥資8萬億日元（約合700億美元）推動產品電動化，以便在追趕全球競爭對手的同時，更快地向零排放汽車轉變。

事實上，豐田想要實現零排放還能往氫能方面走，但為什么要投入巨資推動電動化呢？

首先，其它國家對于氫能的發展比較慢，憑一己之力根本無法帶動整個產業。

其次，電動車是其中一條未來發展路線，并且多國都在往這個方面走，整個產業發展來得更好。

然后，國內造車新勢力借著電動車的發展，順帶著發展智能化。要知道像國內小鵬等新勢力，在智能輔助駕駛方面的發展，最新的小鵬P5車型即將更新到XPilot3.5，能實現城市NGP，能根據導航路線行駛，過程中可以自動識別紅綠燈轉向、進行繞行車輛、環島行駛和無保護轉向。相比之下，豐田差距可就有點遠了。

所以豐田也是知道了自己的處境，如果不再多方位發力就會落后，從內燃機轉向電池、電機、電控等技術的比拼，再到AI、智能座艙、激光雷達、算法、算力以及數據等技術的較量，車企將在軟硬件等方面展開多線路激戰。

在智能汽車賽道上已領先一步的特斯拉和“蔚小理”等造車新勢力將迎來“井噴期”，當然對于豐田等跨國車企，技術和資金儲備雄厚，一旦發力追上造車新勢力也并非沒可能。

目前“蔚小理”都扎堆在智能輔助駕駛屬于軟件部分，豐田要在電動化的硬件部分發力，但也說不上誰對誰錯，只是發力方向不同。