2023 廣州國際車展正在展示未來半年汽車市場的發展方向，主辦方巧妙地把新能源汽車品牌和傳統汽車品牌分成兩個區，形成了明顯的人流量對比。

不管是社交媒體的流量、場館的人流量，還是發放獎品的力度，新能源汽車品牌都占了上風，畢竟它們天生就自帶話題。

與此同時，新能源汽車需求的滿足卻存在技術更新迭代所帶來的鴻溝，銷量規模增長受到瓶頸的制約，遠遠無法與快速擴充的產能相匹配。

活下去，依舊是新能源車企的頭號任務。

在新技術和新車型加速上新之時，大家總說 " 內卷 "，我們卻看到了這個新興市場嚴重的焦慮，是車企的焦慮，也是用戶的焦慮。

車企不知道自家產品下一秒鐘會被誰取代，只能不斷加速推陳出新，而用戶也在糾結購入車輛之時，就已經落后于時代的發展。

于是，一方面是大量的投資付之東流，另一方面就是產能過剩的風險越來越大。

在初步達到規模化之后，新能源汽車的發展正在進入一個全新的死循環，或許我們可以從智能手機的發展歷史中找到答案。

說到手機，曾經是一機在手走天下，可以裝扮門面，也可以用來砸核桃，改變從蘋果發布 iPhone 開始，這個產業變得大不同。

硬件層面遵循摩爾定律的快速更新迭代，而軟件層面則借助前所未有的 OTA 升級和軟件應用，手機最終發展成為多面體的智能終端，一部手機可以容納生活和工作的全部。

借助安卓系統的開源，中國智能手機產業開始興起，小米、華為和 VIVO 等手機品牌崛起，中國手機市場瞬間進入了全面智能化時代。

作為智能手機的鼻祖，蘋果的厲害之處除了 iPhone 本身超前的產品力之外，更重要的為手機服務的全鏈路生態，比如 Apple Care 讓用戶年年煥新、無息分期付款和三代同堂銷售模式等等。

智能汽車的發展歷程與智能手機類似，特斯拉引發了中國車企規模龐大的新造車運動，以電動智能汽車為主力產品全面革新了汽車產業。

特斯拉、埃安和理想等新能源車企持續擴大產能和銷量規模，傳統車企則進行工廠和市場的電動化改造，新能源汽車產業進入了硬件快速迭代和軟件賦能的智能手機雷同發展路徑。

當然，汽車作為固定資產，意味著其消費模式與智能手機有很大的差異，或者說在同樣的產品更新迭代邏輯之下，汽車產業面臨更為嚴峻的產能、技術和發展風險。

智能手機產業已經進入了蘋果時代，各企業都在借鑒蘋果的運營模式，比如配備極致服務的銷售中心，以及覆蓋面寬廣的金融、保險和用機政策，讓用戶可以輕易擁有，輕松使用。

新能源汽車產業最終也需要蘋果模式來拯救，太多的新技術和新車型，加上越來越快的更新迭代速度，必然需要一個全新的商業模式來操盤，而不再是簡單的買和賣。

汽車產業有經銷商這個中間群體，還有商機龐大的售后市場來支撐，如今經銷商已經無力接盤如潮水般的新車，賣車無利可圖，而且還是一棍子買賣，沒有太多的售后服務盈利空間可以挖掘。

一邊是用戶擔心自己的愛車技術落后，一邊是車企賣不出去的汽車，而蘋果模式或許可以輕易化解這個矛盾。

蔚來為用戶帶來了高于 Apple Store 的蔚來中心，接下來就是汽車產業 Apple Care 的力量了。

用戶在購買電動智能汽車之時，如果想要時刻保持在時代尖端，購買 "Car Care" 服務包，未來在特定時間內以高殘值換購更新車型。

這樣一來，既解決了用戶的購車顧慮，也強力綁定了用戶，為車企下一款車型贏得潛在客戶。

當然，汽車是移動的家，其二手估值會受到更多條件的影響和限制，但蘋果 Apple Care 早期推出之時也少有人理解，也有少數用戶濫用相關條款，但只要運營得當，最終受益的還是蘋果新生態。

智能汽車的單價更高，意味著有更多的運營空間和被挖掘的機會，只要明碼標價，讓用戶明明白白消費，就不怕沒有用戶認賬。

退一萬步而言，讓用戶鉆幾次空子，自己也明明白白吃幾次虧，用戶看到車企真心推行全新的運營模式，吃下一顆定心丸，一切或許就會像商鞅變法那樣換來市場的真正變革。