浙江車網?車市觀察：本周最后一個交易日，也就是4月7日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產）又跌5000元，報21萬元/噸，不僅創逾一年新低，連跌49日，并且近30日每噸累計跌掉了19萬元。

如果與去年11月末58萬元每噸的高位相比，碳酸鋰的價格跌幅更是已經超過了60%。有業內人士表示，此輪碳酸鋰降價幅度已經“超出預期”，而價格下探底部尚未可知。

碳酸鋰價格的下跌將直接減少電動汽車的電池成本，為電動汽車的價格下調創造了條件。

對于碳酸鋰價格走低的原因，業內的普遍看法是：之前市場預計供應量有較大增幅，包括鋰云母和鋰鹽湖，大規模的擴張導致產量出現供過于求。最令人記憶猶新的是，2021年以來受新能源產業尤其是新能源汽車需求爆發性增長，鋰資源供應緊張，電池級碳酸鋰價格持續上漲，從2021年年初5萬元/噸左右開啟快速上行，到2022年11月最高報價甚至突破60萬元/噸，一年多時間漲幅超過10倍，甚至使業內對碳酸鋰的需求出現恐慌。再加上去年又逢新能源汽車購置補貼退出，新能源汽車需求旺盛，一些新能源汽車廠家為了大撈一把，過度囤積需求，透支消費，致使今年采購減少。在去庫存消化緩慢的同時，上游繼續生產，由此帶來庫存持續增加。

今年以來，新能源汽車的市場需求，也出現明顯放緩。乘聯會統計數據顯示，今年1月和2月的新能源汽車零售銷量，分別為33.3萬臺和43.9萬臺。但去年11月和12月，新能源汽車的零售銷量分別為59.8萬臺和64萬臺。一下子多出這么多產能，新能源汽車廠家的市場競爭壓力，自然也開始驟增，市場競爭更加激烈。

以上種種因素，都迫使汽車廠家必須在促銷上做文章，而降價是占領市場的利器，電動汽車的價格走低也就難以避免了。奇瑞新能源3月末調整旗下車型官方指導價，最高回調幅度9000元；吉利汽車旗下新能源品牌——幾何宣布4月份開啟回饋活動，最高補貼13000元；特斯拉在今年1月和3月經過兩次降價后，最近又在美國最高降價5000美元等，其實都是在向消費者進行直接讓利，顯示了碳酸鋰價格下跌、新能源汽車市場競爭日趨激烈背景下，新能源汽車價格的松動。

因此，打算購買新能源汽車的消費者目前不必太著急出手，可以多觀察一下市場的變化，選擇適當的購買時機非常重要。如果按照目前的趨勢，電動汽車價格將繼續走低，應該是大概率事件。

《》原創，主筆：孟玄。