新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為信息通信、能源、交通等多個領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的綜合載體，對于牽引帶動國家整體產(chǎn)業(yè)升級和綠色發(fā)展具有重要意義。8月30日，以“構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國電動汽車百人會隆中論壇在湖北襄陽盛大舉行。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就“車能路云”一體化發(fā)展當中的車路融合發(fā)展議題發(fā)表了主旨演講，他提出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展上半場是推動汽車自身的電動化，下半場的發(fā)展重點希望放在汽車和其他產(chǎn)業(yè)的融合上。

從整個行業(yè)發(fā)展變革趨勢來講，汽車產(chǎn)業(yè)進入了大融合時代，汽車本身的發(fā)展基本上是按照電動化、智能化的路徑在推進。在汽車“兩化”發(fā)展的同時，汽車也越來越成為一個新的融合性平臺，來帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，或者說汽車和能源、ICT、電子、通訊這些產(chǎn)業(yè)會變得更加緊密，形成你中有我、我中有你的關(guān)系，從大的格局來看，汽車發(fā)展的意義已經(jīng)遠遠超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。

張永偉表示，“車能路云”如何發(fā)展，是汽車和路、城市的關(guān)系，汽車和能源、電力的關(guān)系，汽車和數(shù)據(jù)、算力的關(guān)系，汽車和通訊、網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，這幾個關(guān)系就是汽車進入大融合時代的一些新命題。現(xiàn)在，要先解決的是汽車和路、城市的關(guān)系。

汽車和路、城市的關(guān)系，需要實現(xiàn)幾方面基本問題的討論。首先是車路是什么樣的關(guān)系，然后才是車城的關(guān)系。

“最近大家都在討論中國為什么要發(fā)展車路協(xié)同，車路協(xié)同和單車智能是矛盾的、還是相互互補的關(guān)系？從中國的實際情況來講，進入到智能時代車路協(xié)同的內(nèi)涵發(fā)生了變化，過去的車路協(xié)同主要是服務(wù)于汽車的管理和汽車的出行，是交通領(lǐng)域的概念。進入到智能化時代，車路協(xié)同的本質(zhì)含義就是希望它來支持汽車的智能化。”張永偉指出，車路協(xié)同內(nèi)涵的變化在中國能不能實現(xiàn)，將取決于自己的特色優(yōu)勢。

我國2018年—2020年制訂了《中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，戰(zhàn)略梳理出為什么走這條路線的基本理由，一是汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，二是通訊網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，三是基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，即路網(wǎng)規(guī)模，四是集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)、網(wǎng)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施和體制優(yōu)勢決定了為什么我國可以走一條有新內(nèi)涵的中國特色車路協(xié)同路線。

張永偉強調(diào)，“這個新的內(nèi)涵就和智能網(wǎng)聯(lián)汽車做了關(guān)聯(lián)，這個關(guān)聯(lián)之后就必然會產(chǎn)生一個新的關(guān)系的明確，那就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩種路線的關(guān)系，不論是從學(xué)術(shù)研究界，還是從汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，大家的認識越來越接近或越來越統(tǒng)一，那就是車路協(xié)同與單車智能并不矛盾，單車智能解決汽車自身所實現(xiàn)的智能化問題，車路協(xié)同是幫助汽車自身的智能化，是實現(xiàn)它解決不了的問題，是一種賦能關(guān)系，任何一個技術(shù)路線都有其瓶頸，就像單車智能解決不了遠距離判斷問題，車路協(xié)同解決不了快速決策問題，所以相互之間是取長補短、相互賦能的關(guān)系。”

那么，如何走通車路協(xié)同這條路？張永偉認為，現(xiàn)在看來關(guān)鍵是解決路的問題，路應(yīng)該怎么建。過去已經(jīng)做了很多探索，全國很多城市都建了上千公里智能化道路和智能化路線，這為探索車路協(xié)同提供了非常好的實踐積累。認識是不斷進步的，前期建設(shè)中也暴露出一些問題，例如建了很多路，使用率不高，車企參與度不高，這兩個“不高”導(dǎo)致了大家開始質(zhì)疑車路協(xié)同的路線。“所以，路應(yīng)該怎么建，又遇到了重新定位的問題，很可能不是按照早期偏樂觀的思路去建，大家一開始就想建設(shè)一條服務(wù)于完全自動駕駛汽車的智能化道路，由于還沒有這樣的車，因此建的這些路就變得有些過剩，叫功能過剩。”張永偉提出了一條新的原則，那就是低成本、廣覆蓋、強監(jiān)管、重應(yīng)用。按照這個原則，應(yīng)該采用三分的方法來建設(shè)：

一是分類。城市道路和高速公路服務(wù)場景有根本性區(qū)別，服務(wù)的用戶區(qū)別也很大，所以智能化建設(shè)應(yīng)該各有各的定位，城市道路智能化怎么建，高速公路智能化應(yīng)該怎么建，應(yīng)該有所區(qū)別，或者說有重大區(qū)別。

二是分級。即使是城市道路，高速公路，也不應(yīng)該一步到位，所謂分級就是面向不同階段的需求來迭代建設(shè)，當現(xiàn)在對智能化道路的需求、功能需求還不是很豐富的時候，道路建設(shè)應(yīng)該更加簡易、低成本。隨著需求功能的不斷增加，再逐步提高道路建設(shè)的智能化水平，不是一步到位，而應(yīng)該分級建設(shè)，不斷去迭代，不斷去賦能。這就決定了道路建設(shè)不是一天建成交付使用，而是根據(jù)需求要不斷建設(shè)、不斷豐富使用，所以不是一個項目閉環(huán)，而是一個持續(xù)迭代，用項目閉環(huán)的思維來建設(shè)智能基礎(chǔ)設(shè)施，很容易產(chǎn)生建成高投入、少服務(wù)的狀況，而用不斷迭代的思路就可以實現(xiàn)資源不浪費。

三是分步。先做最需要建設(shè)的領(lǐng)域，比如路口，然后再進行全域道路導(dǎo)入，先做最急迫的，再去做全域的，不斷拓展，這樣就會使資源得到有效利用。

張永偉表示，分級、分類、分步是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在智能化時代面臨的一個新挑戰(zhàn)，一次閉環(huán)、一次建成的是非智能基礎(chǔ)設(shè)施，智能時代不能一次閉環(huán)，必須要分級、分類、分步和迭代，從事建設(shè)的企業(yè)和領(lǐng)域，需要思維轉(zhuǎn)向，必須采用持續(xù)和迭代的思維，最終走通車路協(xié)同。

即使用迭代的思維來建、用低成本廣覆蓋的思路來建，仍然有一個問題，那就是投入產(chǎn)出的問題沒有解決，也就是這條路的經(jīng)濟性不足，要解決這個問題，一方面可以等待更多用戶，等待車輛更多的去進入到車路協(xié)同系統(tǒng)。另外，可以橫向拓展車路協(xié)同的應(yīng)用，從車路協(xié)同到車城協(xié)同，讓城市參與到車路協(xié)同的體系中，既可以提高車路協(xié)同的使用功能和有效性，也可以讓汽車獲得在車路協(xié)同之外由城市的數(shù)字化所提供的服務(wù)，讓自動駕駛車輛在路側(cè)和城市側(cè)都能得到支持。

車路協(xié)同靠的是車聯(lián)網(wǎng)，車城協(xié)同實際城市的建設(shè)是物聯(lián)網(wǎng)，車路和車城反映在網(wǎng)絡(luò)上就是兩網(wǎng)融合：車聯(lián)網(wǎng)+城市物聯(lián)網(wǎng)。城市物聯(lián)網(wǎng)解決了城市公共基礎(chǔ)設(shè)施和市政設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的問題，車聯(lián)網(wǎng)解決了V2G、V2X問題，實現(xiàn)了車車、車路的有效和及時的通訊。這種以物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)融合所形成的網(wǎng)絡(luò)支撐，是未來自動駕駛車輛所需要的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

從車路協(xié)同到車城協(xié)同，具體體現(xiàn)在兩網(wǎng)融合。關(guān)鍵除了實現(xiàn)建設(shè)協(xié)同，還有數(shù)據(jù)的貫通，將車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)放在一個數(shù)據(jù)底層平臺上，在這個底座的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上再去形成面向汽車的應(yīng)用、面向交通的應(yīng)用、面向智慧城市的應(yīng)用。兩網(wǎng)協(xié)同要形成一個固定底座，來支持城市、交通、汽車的垂直應(yīng)用，這就是兩網(wǎng)融合的最終形態(tài)。

車城一旦協(xié)同，不但對汽車，對城市都可以實現(xiàn)很好的功能性支撐。當汽車作為移動感知單元，形成感知信息，會成為城市治理、城市管理的智能化終端。有了城市數(shù)據(jù)，汽車智能化就多了一條腿，可以獲得城市基礎(chǔ)設(shè)施信息、停車場信息、城市積水、火災(zāi)、塌陷等道路側(cè)所不能提供的信息，包括人的信息。所以，車城協(xié)同是車路協(xié)同的拓展，給智能汽車發(fā)展加了一條腿，對智慧城市的治理也提供了一個嶄新的智能單元。

“這就是我們討論的車路城這條線融合的一個脈絡(luò)。如果做出這樣一個體系來，這就是中國特色、中國方案，也是汽車領(lǐng)域踐行中國式現(xiàn)代化的一個重要探索，因為這是一套從車到路、到城系統(tǒng)性的工程。”張永偉認為，車路城特別是車城的實現(xiàn)，需要解決幾個切入點或者突破口：

第一，實現(xiàn)大協(xié)同需要先有城市級的頂層設(shè)計，基層創(chuàng)新，城市先行，形成經(jīng)驗后復(fù)制推廣，最后變成國家方案。

第二，需要一個全新的發(fā)展模式。從系統(tǒng)性工程角度，先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)頂層上應(yīng)采用長效思維，具體事情采用項目和設(shè)備思維，發(fā)揮不同思維各自的長處。因此，用長效做頂層、用項目做具體的發(fā)展模式可能是一種全新的發(fā)展模式，保證發(fā)揮不同主體的積極性，保證先導(dǎo)區(qū)或者協(xié)同工程能夠可持續(xù)。

第三，需要解決好數(shù)據(jù)融通。底層最關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)，要把車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和城市物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)按照融通的思路，從一開始就要放在一個底層平臺上，這需要解決好標準和規(guī)格統(tǒng)一的問題，數(shù)據(jù)的使用規(guī)則問題，這是一個重要切入點。

另外，需要在應(yīng)用層面堅持體系化和標準化思維，每個應(yīng)用構(gòu)成一個體系，每個體系能不能轉(zhuǎn)起來，每個應(yīng)用領(lǐng)域都要出一套標準，而且要共同執(zhí)行，車路城協(xié)同數(shù)據(jù)的底層是一個大平臺，垂直應(yīng)用是若干個體系，每個體系要有一套標準，這樣才能解決底層和應(yīng)用將來有效銜接的問題。（圖文：由中國電動汽車百人會提供）