參考消息網5月12日報道越南《經濟時報》刊文稱，2021上海車展期間，中國恒大新能源汽車集團（Evergrande NEV）巨大展臺上陳列著9輛光彩耀眼的樣車，一時間吸引了無數參觀者的目光。

這家電動汽車初創公司是本屆車展的最大參展商之一，其展臺對面就是德國寶馬的展位。恒大新能源汽車隸屬于中國最大的房地產企業恒大集團。此前，從足球俱樂部到養老院，恒大已經在房地產之外的多個領域進行了大量投資。而今，這家企業宣布進軍電動汽車領域又給投資者帶來了更大驚喜。

過去的12個月中，恒大新能源汽車股價上漲超過10倍，該公司因此籌集到數十億美元資金。目前，恒大新能源汽車的市值為870億美元，比福特、通用這2大汽車巨頭還高。

當然，在電動汽車行業，這樣的資本奇跡并不算什么新鮮事。投資者往往對一家新興的電動車公司充滿熱情，哪怕車輛生產不斷延遲。2020年，投資者還在爭先恐后地向特斯拉“砸錢”，幫助該公司CEO埃隆·馬斯克一舉問鼎全球首富。然而，狂熱的投資潮也讓許多人擔心電動汽車行業會變成一戳就破的“泡沫”。

據彭博社報道，目前僅中國就有400多家電動車公司，而其中大多數企業尚未獲利。2019年3月，恒大總裁許家印宣布，他將成立恒大新能源汽車與馬斯克的特斯拉展開競爭，力爭3年內成為全球最大的電動汽車制造商。

當時，特斯拉剛剛在全球推出Model Y。短短2年時間，特斯拉就在中國電動車市場上占據了重要地位——其在中國開設了一家工廠，今年3月份售出超過35000輛汽車。

反觀恒大新能源汽車，盡管許家印雄心勃勃，投資者也對該公司有很高的估值，但新車量產卻遲遲不見蹤影。3月下旬恒大新能源汽車發布公告，稱2020年的虧損增加了67%，計劃在今年年底開始試生產，比原計劃晚了一年多。有分析指出，預計該公司在2022年之前“無車可賣”。

即便如此，該公司仍對外做出令人震驚的新預測，例如到2035年將達到500萬輛的年產量。須知，大眾汽車2020年在中國的銷量也不過385萬輛。

位于上海的咨詢公司Automobility的創始人兼CEO比爾·魯索表示，“（恒大集團）投入大量資金進入了一個他們了解非常有限的領域，我不確定恒大新能源汽車擁有蔚來、小鵬那樣的技術。”目前，蔚來、小鵬已在紐約證交所上市，其產品都應用了人工智能技術。

仔細觀察恒大新能源汽車的運營，可以發現其不尋常的做法。盡管該公司在廣州、天津和上海建設了3座工廠，但其卻沒有可通用的汽車裝配線。而恒大新能源汽車稱，它正在準備進行試生產的機器，并在量產后實現“每分鐘生產一輛汽車”。

有消息稱，恒大新能源汽車計劃到2022年量產并上市4款車型，其中包括對標特斯拉Model S的恒馳1號。該公司還向股東宣布了汽車銷售目標——2022年賣出10萬輛汽車。這一數字大致相當于被稱為“造車新勢力”的蔚來、小鵬和理想3家新能源車企的銷售總額。

宏大的目標并非恒大新能源汽車最讓人感到奇怪的事情，據悉，公司員工還要幫助集團出售房產，后者才是恒大帝國的核心業務領域。新員工入職后必須接受內部培訓并參與研討，以了解集團的房地產業務，而這顯然與汽車制造無關。

報道稱，從汽車生產線的工人到辦公室職員，恒大新能源汽車所有部門的員工都必須以各種方式促進房產銷售，比如在社交網絡上發布廣告、向銷售中心介紹親朋好友，甚至管理層的獎金都與售樓業績緊密相關。與此同時，恒大新能源汽車卻將本該自己親力親為的“分內之事”——汽車設計、技術研發等關鍵工作統統外包。

恒大發言人稱，恒大新能源汽車正與麥格納、德國EDAG、奧地利AVL等國際伙伴合作，攜手同步開發從轎車到SUV、MPV的14款車型，并計劃以恒馳品牌和金獅徽標同時推出所有車型。據悉，恒馳汽車售價從約8萬元至60萬元不等。

分析人士指出，恒大的車型開發策略與特斯拉、蔚來、小鵬等電動汽車廠商截然不同。市場已經證明了“一次流行一款車型”策略的有效性。而恒大新能源汽車反其道而行之，這樣做能否奏效仍存疑。

按照慣例，一款新車從開發，到測試、驗證（包括實驗室和道路測評）并最終量產，整個標準流程通常需要至少3年。但是，由于普遍看好中國新能源汽車市場的前景，恒大新能源汽車的股價仍在飆升。

彭博社數據顯示，目前電動汽車約占中國年度汽車總銷量的5%，而隨著市場發展、價格降低，其需求預計將繼續強勁增長。科技產業分析機構Canalys則預測，2021年中國新能源汽車銷量將增長50%。

咨詢公司Automobility的創始人兼CEO比爾·魯索認為，“（中國新能源汽車）市場正變得越來越擁擠，除非搶得先機，否則獲勝機會不大……雖然恒大新能源汽車可依托集團的房地產業務作為支撐，但其要進入的是電動車行業，這可是一個非常‘燒錢’的領域。”（編譯/凌峰）