智能電動汽車引領科技創新，中國市場具備規模優勢
2024/06/11 07:00
中國經濟網
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李斌表示,“10年前,大家都認為汽車已經是夕陽行業;但隨著智能電動汽車進入視野,汽車行業再次成為科技創新的制高點。”雷軍認為,“智能化是智能電動汽車的靈魂,是汽車工業的必爭高地。”
顧維灝表示,“人工智能只有一個定律,就是‘規模’。一定要有大量數據,更大體量的模型,才能‘大力出奇跡’。”周光補充,“中國在自動駕駛數據方面具有優勢,有機會引領端到端自動駕駛的發展。”
歐立甫強調,“中國充滿活力,有其他市場難以比擬的科技用戶群體,是全球汽車后數字化和電動化趨勢的引領者和推動者。”
6月1日,2024(第二屆)未來汽車先行者大會拉開帷幕。在大會主論壇環節,來自整車、零部件、科技公司的行業領袖們共聚一堂,就車載數智化、智能駕駛、汽車營銷、汽車出海等前沿熱點話題展開探討。
2024(第二屆)未來汽車先行者大會現場,主辦方供圖
在“科技篇章”,蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌率先登臺演講并表示,“10年前,大家都認為汽車已經是夕陽行業;但隨著智能電動汽車進入視野,汽車行業再次成為科技創新的制高點。”
他解釋,智能電動汽車是智能、電動、汽車三個行業共同發生歷史變革的融合發展。它不單是汽車行業的發展,能源行業也會隨之改變。同時,電動化的前提是智能化,如果沒有智能化,電動汽車就沒有靈魂。此外,在應用方面,智能駕駛成為熱點,也是智能電動汽車領域的發力重點。
李斌還提到,為什么中國能成為全球智能電動汽車領域的創新基地?這是因為智能、電動、汽車三大行業,都依賴市場規模、供應鏈基礎、人才與技術、政策環境四方基礎,而在全球范圍內,只有中國能把這12個維度“填滿”。
梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執行副總裁歐立甫同樣也表示,“近些年,汽車正經歷發明以來最大的行業轉型。這些轉型由算力、智能互聯和電動化驅動,這也是奔馳加速實現‘凈碳中和’和‘零致命性交通事故’目標的機會。”
歐立甫還強調,“中國充滿活力,有其他市場難以比擬的科技用戶群體,是全球汽車后數字化和電動化趨勢的引領者和推動者。對于奔馳來說,中國研發團隊是創新的核心力量,中國速度對奔馳創新來說至關重要。”
小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍持也持相似觀點,他表示,“智能化是智能電動汽車的靈魂,是汽車工業的必爭高地。同時,智能電動汽車則是汽車工業與消費電子工業的融合。”
經歷三年造車生涯,雷軍對汽車產業也有了更多深刻理解。他認為,當今,電子元素占汽車整體很大部分,而小米在消費電子領域有較深基礎,這也是小米在三年前決心造車,并在三年內能把車造出來的重要原因。
在造車之路上,小米還越來越感知到汽車工業的復雜度,以及用戶需求的多樣性。對此,雷軍提出,生態拓展將是滿足用戶復雜需求的重要方式。
具體到智能駕駛領域,華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東認為,“未來幾年內,智能駕駛可能會讓汽車的駕駛習慣發生重大改變。”
余承東詳細說到,首先,未來3-5年內,城市NOA將有機會全面實現。第二,隨著AI大模型時代能力的提升,智能座艙的體驗會越來越好。第三,智能化能力的提升,將讓電動車為駕乘者提供完全超越傳統燃油車的舒適體驗。
毫末智行CEO顧維灝則將智能駕駛的開發、應用比作一場長跑。他介紹,20多年前就有人在開發智能駕駛技術了,20多年間,智能駕駛的技術驅動形式在不斷演進。20年前,硬件是主要驅動方式,比如在車輛上裝備更多的傳感器;10年前,驅動方式從硬件轉向軟件,軟件驅動越來越多的智能智能汽車行駛上路;近3年,智能駕駛的技術驅動又發生了新的變化,數據驅動成為發展方向,大模型的應用是這一技術驅動的典型特征。
顧維灝還總結,“人工智能只有一個定律,就是‘規模’。一定要有大量數據,更大體量的模型,才能‘大力出奇跡’。”
元戎啟行CEO周光補充,“AI3.0的未來汽車是單一大模型具備對自然語言和和物理世界的認知能力,進而實現‘端到端’自動駕駛。中國在自動駕駛數據方面具有優勢,有機會引領端到端自動駕駛的發展。”(中國經濟網記者郭躍)
來源：中國經濟網
