據比亞迪最新銷量數據顯示，6 月新能源乘用車的銷量為 40116 輛，同比增長 207.1%。這不僅讓比亞迪問鼎當月國內新能源乘用車銷量第一寶座，更占據著當月新能源汽車市場 17% 的份額。

在線下終端市場，搭載 DM-i 超級混動的車型更是出現了一車難求的局面。數據顯示，DM-i 超級混動車型訂單已經超過了 10 萬輛，提車需要等待 3 個月以上的時間。

在新能源汽車市場中，插混車型有著先天的優勢——既可節能減排，又可解決純電動汽車里程焦慮問題，已成為汽車低碳化方向的重要突破點。

而后，比亞迪在 2013 年和 2018 年又分別推出了第二代和第三代 DM 技術。而且將百公里加速時間縮短至 4.3s，綜合油耗也控制在了 1.6L/100km。

值得一提的是，DM-i 超級混動的 IGBT 模塊相比 DM 一代 IGBT 模塊，更實現了完全自主制造，散熱方式由平板散熱升級為 Pin-Fin 散熱，壽命從 6-10 年提升至 10-15 年，重量從 2460g 降低至 1690g，體積從 1.92L 降低至 0.57L。EHS 電混系統的 IGBT 模塊數量也從 DM 一代的 6 塊減少至 2 塊，在性能提升的同時，進一步降低了消費者的購車成本。

消費者在駕車過程中，也可以感受到 DM-i 超級混動的獨特優勢，在 EV 模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優點都可以充分體驗；在 HEV 混動串聯模式下，只需要 18% 的串聯工況就能讓發動機帶動發電機發電，保證電機驅動車輛的同時對電池進行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為 3.8L/100km、綜合續駛里程能夠達到 1245km；在 HEV 混動并聯模式下，發動機和驅動電機則會同時驅動車輛，能夠提供卓越動力，此時百公里加速僅為 7.3s；當在高速路段，發動機處于一個高效的轉速區間時，就會激活發動機直驅模式，此時燃油經濟性更高。

不難看出，消費者之所以熱衷于購買搭載 "DM-i" 超級混動技術的產品，其快、省、靜、順、綠的產品優勢不容小覷。

"DM-i" 正在降維顛覆燃油汽車

此前，我國提出要在 2030 年前實現碳達峰，2060 年前實現碳中和。對于汽車行業而言，能效標準、電氣化等，是實現雙碳目標的關鍵支柱，這也迫切需要我國加速燃油車向新能源汽車轉變。

在此之中，插電式混動汽車不僅有利于促進發動機、變速箱產業鏈的延續和升級、同時也是對石油能源的延續。對于消費者而言，更能夠培養他們的充電習慣，讓他們逐步適應電動汽車的駕乘體驗。

新能源領導者一直在前進

從 2008 年第一代 DM 技術出現開始，比亞迪不斷深耕 PHEV 領域，如今 "DM-i" 超級混動的應用，標志著整車全面電驅動的到來。

"DM-i 的出現，將加速推動新能源車對燃油汽車的替代。" 如比亞迪股份有限公司副總裁、產品規劃及汽車新技術研究院院長、DM 技術總設計師楊冬生所言，EHS 的推出，將助力中國傳統汽車產業實現平穩過渡和彎道超車。

對于中國汽車行業和中國品牌而言，"DM-i" 超級混動不斷突破 PHEV 技術壁壘，具有巨大的鼓舞作用，勢必會帶動起中國汽車行業研發 PHEV 技術的整體速度。"DM-i" 超級混動的問世，也意味著在技術層面中國品牌已經直抵外資品牌 " 腹地 "，在核心技術上真正做到了世界前列水平。

作為新能源汽車領導者，比亞迪有責任與義務率先行動，實現節能減排，并樹立起新的企業責任形象。當然，隨著搭載 "DM-i" 超級混動的秦 PLUS、宋 PLUS、唐的上市，中國品牌插電混動產品到達了諸多外資品牌也難以觸及的 " 金字塔尖 "，代表了目前中國汽車工業在 PHEV 領域的最高水準。

那么，"DM-i" 超級混動究竟會不會對燃油車實現全面取代？剩下的就交給市場表現吧，讓我們拭目以待。