時代周報特約評論員 高斌

在這場漫長的馬拉松比賽中，出現多個岔道口，哪一個才是正確的方向？

正進行的2019上海國際車展，華為出人意料地首次以一級供應商身份參展，這家目前國際上最具競爭力的5G設備制造商，幾乎成為了所有中國主流汽車公司的合作伙伴。

4月15日，本屆上海車展媒體日前一天，華為和上汽集團、一汽集團、東風公司、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、比亞迪汽車、長城汽車、江淮汽車、東南汽車、眾泰汽車、江鈴集團新能源、宇通客車等13家車企共同宣布20202021年量產C-V2X汽車。

4月16日，“把數字世界帶入每一輛車”的華為展臺正式亮相，并于17日、18日，先后與四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽中心，沃爾沃汽車舉行合作簽約儀式。

雖然，華為輪值董事長徐直軍一再聲稱“不會造車，只做供應商”，但是強大的手機制造商華為，覺得一旦機會成熟，就會毫無懸念地切入整車制造。

在華為大出風頭的同時，是新造車公司的風光不再，蔚來、小鵬等新造車公司已不再是媒體關注的重點。

電動車將進入殘酷的淘汰賽

中國最大的電動車電池供應商寧德時代，與上汽等數十家企業成立了合資公司，加上華為在車聯網技術上的助力，使傳統汽車公司的電動車產品，在整體上具有難以撼動的優勢。

媒體日第一天，上汽集團董事長陳虹親自在上汽館名爵展臺向貴賓介紹月初剛剛上市的名爵EZS時，該貴賓大為驚訝說：“這車只賣10萬多元，真是出乎我意料。”

本屆上海車展，上汽集團旗下的榮威品牌與北汽新能源旗下ARCFOX品牌，雙雙發布了基于5G技術打造的概念車型，東風汽車則展出了和華為聯手打造的Sharing-VAN概念車。

雖然，愛馳、天際、理想OEN、前途等新車集體亮相令造車新勢力聲勢壯大不少，但電動車戰國時代的來臨，使這些新創車企不僅要面對來自本土傳統車企的競爭壓力，還要面對跨國汽車公司的集團沖擊。

一直等待合適機會進入的豐田汽車，在本屆上海車展，不僅帶來雷凌、榮放等新車的混動版車型，還全球首發其首款量產C-HR與奕澤IZOA的電動車型及EV概念車“RHOMBUS”。

與豐田一樣耐心等待機會的本田，帶來了將在東風本田國產的純電動車X-NV概念車。日產則發布了IMS和IMQ跨界兩款電動概念車。

因柴油車排放造假狼狽不堪的德國車企，急于抓住電動車這顆救命稻草。奔馳電動車品牌EQ旗下首款車型，全新EQC純電SUV中國首發；已經進入中國新能源車市場的寶馬帶來了新純電動 i3快充款、i8敞篷跑車以及國產 X1插電式混合動力里程升級版等，純電動BMW iX3將于2020年在沈陽工廠投產。

除此之外，大眾、通用、現代起亞皆在本屆上海車展帶來了電動車型。本屆上海車展共有上百款新能源車亮相，國內外主要汽車廠商首次無一缺席，這意味著電動車市場將進入異常殘酷的淘汰賽。

目前中國新能源車企超過500家，規劃產能超過2000萬輛，但去年銷量僅為100多萬輛，僅占中國汽車銷量的4%。

雖然比亞迪董事長王傳福和寧德時代的董事長曾毓群極力鼓吹“盡早明確禁售燃油車時間表”，但顯然這并不可能。作為一個地理環境復雜的大國，在沒有出現第三次能源革命之前，中國汽車業注定是燃油車、混合動力、純電動、氫燃料電池等長期并存。

氫燃料電池汽車登場

本屆上海車展最值得關注的是氫燃料電池汽車的登場亮相，其意義甚至大于華為參展。豐田mirai商用，讓人看到了新能源汽車發展的另一種可能。電能其實屬于舊能源，電動車雖然發展很快，但目前仍然有很多局限難以突破，而氫能是真正的新能源，不過由于技術門檻高出電動車很多，所以涉足企業并不太多。

除大名鼎鼎的豐田mirai外，韓國現代集團在車展期間宣布將在中國四川投產氫燃料電池汽車，韓國現代是目前為止唯一能與豐田在氫燃料電池技術抗衡的汽車公司，其帶來了已經在韓國上市的現代NEXO。

國內公認氫燃料電池技術最強的上汽集團，帶來了上汽大通MAXUS G20FC，使用了上汽自主研發的燃料電池系統，NEDC綜合工況續航里程高達550公里，儲氫量6.5kg，并且在5分鐘內就能完成加氫，已生產400輛。在氫燃料電池技術方面，上汽集團幾乎與豐田、現代同時起步，在國內具有絕對領先優勢。

東風、一汽、愛馳、眾泰、漢騰、慶鈴，以及近來備受關注的格羅夫等皆帶來氫燃料電池汽車。這意味著，氫燃料電池汽車正式成為電動車之后中國新能源汽車的新競技場。隨著國家鼓勵政策的陸續出臺，氫燃料電池汽車未來幾年發展速度可能超過補貼退出的電動車。