2023年，中國汽車行業產銷兩旺，新能源車發展迅猛，給2024年開局帶來新的希望和更高起點。同時，新能源和智能汽車產業也進入了新階段，技術與商業創新更加活躍，國際競爭更加激烈，跨界融合更加深入。

今年政府工作報告在部署2024年工作時，要求“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”。

3月15日至17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）召開。在高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼表示，“經過20多年的努力，我國在新能源汽車領域以持續的科技創新引領，帶動產業高質量轉型升級，培育高素質人才成長，催生高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質生產力。”

鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，離不開國家層面政策體系的引導和支持。論壇上，國家發改委、商務部、工信部等多部門就支持新能源汽車產業發展齊發聲，釋放了多重利好信號。

汽車產業電動化趨勢不可逆轉

近期，國際車企放緩電動化戰略引發關注，這是否會影響全球汽車產業電動化轉型趨勢？

萬鋼表示，全球新能源汽車市場總體增長迅速，2023年全球新能源汽車銷量再創新高，達1465.3萬輛，同比增長35.4%。

“中國為全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路，不僅培育出了全球最大的新能源汽車消費市場，也通過持續技術創新，不斷培育新質生產力。”長安汽車總裁王俊表示，“全球汽車產業向電動化、智能化轉型的浪潮不會發生改變。”世界新能源汽車產業高質量發展的勢頭不可逆轉。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也提到，“新能源汽車是不可逆轉的趨勢。”新生事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快，我國新能源汽車處于從量變到質變的關鍵期。伴隨研發力度的持續增強，新車的投放數量快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。

“有一些跨國車企集團放慢了電動化的腳步，甚至有人擔心新能源汽車會不會變成中國的獨角戲。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在分析目前新能源汽車市場競爭局面時表示，智能網聯新能源汽車代表的是更先進的新質生產力，和傳統燃油汽車之間絕非簡單的替代關系，而是全方位的進化。

談及中國新能源汽車未來發展，萬鋼建議，要繼續保持產業政策的穩定性和市場發展的可持續性，統籌推動電動化、智能化、低碳化基礎研究和前瞻探索，鞏固和加強我國新能源汽車技術創新、產業生態、市場運營和創新引領能力。

預計今年汽車銷量增長5%左右

“開展汽車以舊換新”，3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明確提出要組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產企業、銷售企業開展促銷活動。這是繼今年政府工作報告提出“鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車等大宗消費”后，推動汽車以舊換新的一項重磅政策。

商務部副部長盛秋平在高層論壇上表示，今年商務部將以實施汽車以舊換新為重點，聚焦全產業鏈、全過程壯大新能源汽車市場，支持新能源汽車發展。

盛秋平表示，將深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度，打好政策組合拳，著力建立起“去舊更容易、換新更愿意”的有效機制，推動汽車換能，進一步提高新能源汽車、節能型汽車銷量的占比，統籌支持全鏈條各環節，更多惠及消費者。此外，將提升新能源在用車動力電池檢測評估能力，加快活躍新能源汽車二手市場，推動提升新能源汽車社會化維修服務能力。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，預計今年國內汽車需求小幅增長，增速有所回落。“去年增速略高于潛在增長率（3%-5%），未形成透支，抑制需求將繼續釋放，預計今年全年銷量增長5%左右，其中，國內銷量增長3%-3.5%。”

王青表示，今年汽車市場增速在很大程度上仍將取決于出口增長情況，從國際經驗看，從效率和壁壘兩方面考慮，汽車出口大國一般會從整車出口轉向全球布局，維持在450萬-470萬輛，占全球汽車產量比重穩定在5%左右。

“預計今年新能源汽車繼續保持高增長，我們維持到2025年新能源汽車國內市場占有率將達到50%的判斷，對燃油汽車的替代效應會繼續增強。”王青稱。

談及新能源汽車市場競爭，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放表示，不主張通過打價格戰提高市占率，“價格戰不是常態，最終要回到產品和服務的本質上來，回到用戶的體驗和品牌的價值觀上來，回到長期創新上來。”

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛也提到，車企應該在技術、產品、營銷、服務和價格上進行競爭，有底線，倡議中國汽車品牌“不要黑手、要多攜手”。他表示，預計今年三季度或四季度，國內新能源汽車滲透率將首次超過50%。

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 岳彩周

校對 翟永軍