近日，華為再次重申，不造車。同時(shí)，這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。此外，其未來不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

關(guān)于華為不造車的聲明：

有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識，代表Huawei Inside。

關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

盡管新能源造車很香，但華為也只揚(yáng)長避短，只做好自己的強(qiáng)項(xiàng)。華為很清楚自己的定位，不過，也有很多和汽車、新能源、設(shè)置智能好不沾邊的企業(yè)，跨界到了這個(gè)行業(yè)里來。

5月21日，上海順資嘉科技有限公司成立，法定代表人為徐前，注冊資本500萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：票務(wù)代理服務(wù)、國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、新能源汽車整車銷售、食用農(nóng)產(chǎn)品零售、環(huán)境保護(hù)專用設(shè)備銷售等。

海順資嘉科技有限公司，是由順豐速運(yùn)集團(tuán)（上海）速運(yùn)有限公司100%控股。

在今年2月份，順豐的市值曾達(dá)到歷史最高峰，市值一度超過5600億元，是絕對意義上的行業(yè)一哥。但在4月份發(fā)布了一季度業(yè)績報(bào)告后，順豐控股的市值卻出現(xiàn)了一字跌停，瞬間蒸發(fā)數(shù)百億。原因簡單，順豐出現(xiàn)了業(yè)績大滑坡，順豐發(fā)布的公告現(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)2021年一季度虧損9-11億元，而去年同期的盈利為9.07億元。

很顯然，“快遞一哥”也陷入了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)業(yè)績乏力的困境，拓展新業(yè)務(wù)迫在眉睫。

跨界到新能源汽車行業(yè)是當(dāng)前的熱門話題，而且在直接造車之外，華為、美的等新晉的“汽車達(dá)人”也開拓出了賣車、為整車企業(yè)配套零部件等投資相對更小、風(fēng)險(xiǎn)也更小的新玩法，讓更多急于尋求轉(zhuǎn)型的企業(yè)看到了參與到汽車領(lǐng)域的可能性。

日后順豐果真去賣新能源車的話，會(huì)不會(huì)也是以快遞的方式提車呢？