前不久，北京奔馳不僅迎來了“第400萬輛整車下線”的歷史時刻，同時其全新重磅豪華純電轎車：國產EQE也正式下線，它也是奔馳面向全球開啟“全面電動”計劃的“大殺器”。如果說EQS是奔馳奠定豪華純電車型地位的杰作，那么EQE才是讓更多人感受奔馳純電“新豪華”的產物。就國產車型而言，新車享受新制造工廠和新電池工廠的雙重待遇，可見其受重視程度。國產EQE將在近期亮相，并于年內上市。目前該車已在歐洲上市，我們先看看海外同行是如何評價這款新豪華電動車的。

受EQS的啟發，奔馳EQE(參數|詢價|圖片)是最具代表性的電動汽車之一。它擁有豪華的客艙和最先進的技術，并可以消除對長途旅行的焦慮。我們對它進行了深度體驗。

奔馳正逐漸以其100%覆蓋的純電汽車占領各細分市場。憑借EQA、EQB、EQC、EQS、EQV和即將推出的EQS SUV，這家德國制造商擁有最完整的純電車型系列。現在，新的奔馳EQE被添加到具有代表性的轎車類別中，這是一款豪華車，我已經能夠向你們介紹它的表現。

EQE是繼奔馳EQS之后，第二款采用EVA2電動架構的高端車型，它在德國不來梅工廠生產，面向全球市場，但中國地區除外，因為它在那里已經實現本土化生產。

這款轎車的設計具有典型的奔馳EQ元素，車身呈現圓潤的造型，干凈光滑的表面沒有任何尖銳的設計痕跡。它還因為肌肉感十足的車肩設計、極短的前后懸、無框車門、先進的駕駛座艙而顯得出類拔萃。總的來說，它看起來優雅而運動。

EQE的整體輪廓對我來說似乎很特別，尤其從后部看，該細分市場中的車型通常具有明顯的三廂布局，但EQE的車頂線條緩慢向下傾斜直接與行李箱末端相連，使其看上去與傳統轎車不同，這樣的設計則有利于空氣動力學。

奔馳已經做出了諸多努力，以尋找車輛行駛時獲得更好的氣流流動性，從而降低風阻，因為這是實現更大續航里程的關鍵要素。為了提高效率，EQE采用可伸縮門把手，同時合金輪轂使用獨特的降阻塑料蓋。

EQE的長寬高分別為4950mm/1960mm/1510mm，比奔馳E級轎車稍大，具體來看，車長增加10mm、車寬增加70mm、車高增加50mm。

然而，該車擁有寬大的車身尺寸，后備廂空間卻相對較小，容量為430L，相比之下，與它尺寸相當的另外兩款奔馳車型則擁有更大后備廂空間，分別是E級的540L和CLS的520L。

盡管擁有溜背的后部造型，但它并沒有采用掀背式尾門，后窗是固定的，和EQS一樣，后備箱門可以電動開啟，內部沒有太多的空間放置大型物品，地板下設置了小儲物格。

我的印象中，奔馳很少關注后備箱的空間表現，它們更愿意讓車內空間更加寬敞。在EQE中，后排有足夠的腿部和肩部空間，測試肩部空間這個維度并不奇怪，因為我之前說過它擁有出色的車寬。EQE也擁有更高的車身，但它并沒有給你更多的頭部空間，因為你坐得也更高，地板下面是高壓電池，身高超過1.80m的乘客頭部會擦到頂棚。

作為標準配置，車內設有兩塊大屏幕，在AMG版本中，MBUX Hyperscreen系統增加了第三個屏幕，整體造型令人印象深刻。

坐在前排，您可以享受到舒適和寬敞，尤其是對豪華氛圍的營造。EQE擁有最先進的駕駛艙，擁有六種配色組合，儀表板可以用開孔木蘭木飾板或帶有激光打孔背光星形圖案的塑料飾板，美中不足的是在中控臺等某些區域過度使用亮黑色塑料飾板。

可以選裝創新的MBUX Hyperscreen系統，三個屏幕布置在蓋板玻璃下，長度為1.41m，幾乎從車輛的一側延伸到另一側。略微彎曲的玻璃表面由耐刮擦的硅酸鋁組成，它還與全新的環境照明系統相結合，具有多種顏色、強度和動畫選項，視覺效果非常壯觀。

其中一個屏幕是12.3英寸的數字儀表盤，其圖像質量非常好，并允許各種定制選項。有趣的是，奔馳這次沒有加入裸眼3D設計，我之前在S級上嘗試過它，但只用了很短的時間就關掉了，因為它的用處很小并且最終會讓你眼花繚亂。

前排右座的乘客可以享受自己的12.3英寸OLED屏幕，除其它功能外，還可以播放流媒體視頻或電視節目，車內的攝像頭能夠識別駕駛員是否正在觀看旁邊乘客的顯示屏，在這種情況下，系統會自動調暗所播放的動態內容。

中間則是一個巨大的17.7英寸信息娛樂系統，這簡直是一個奇跡，它非常容易使用，因為它擁有的無數功能和享受無線(OTA)升級，并且與Android Auto和Apple Carplay兼容。

使用Electric Intelligence的智能導航會給出一條動態路線，包括可能途徑的充電站和計算每個充電站的預估充電成本。通過這套系統，我們可以排除不想去的充電站，還可手動添加新的充電站。

奔馳EQ系列轎車保留了更多實用小配置，例如有效凈化室內空氣的Energizing Air Control Plus，該系統包括一個HEPA過濾器，可凈化進入機艙的外部空氣，包括粉塵、微粒、花粉等，過濾器可截留高達99.75%的顆粒物，此外，活性炭可降低機艙內二氧化硫、氮氧化物和異味的濃度。

我從里斯本出發，沿著大西洋沿岸向北行駛，開著這輛奔馳最新純電汽車。它最初有兩個版本：EQE 350+和AMG EQE 43 4Matic。隨后，它又增加了EQE 500 4Matic和AMG EQE 53 4Matic，4Matic版本為前后雙電動機，其余的是單電動機后輪驅動。

EQE 350+是入門級車型，也是理性的選擇，憑借215kW的最大功率和656Nm的最大扭矩，性能表現非常出色，它也是單次充電可行駛最長距離的版本，WLTP最大續航達到648km。

這一驚人的記錄得益于該車僅為0.22Cd的風阻系數和可用容量為90.56kWh(總容量為96.12kWh)的鋰離子電池組。電池組由10個模塊組成，總重為557公斤，使用鎳、鈷和錳的比例為8:1:1。

至于電耗方面，我不想武斷的給出平均消耗數據，因為作為試駕活動，不可能體驗不同類型、不同距離、不同氣候條件的綜合路線，但如果保持經濟的車速，則會低于20kWh/100km。

奔馳保證高壓電池的使用壽命為十年或25萬公里，車載充電器的充電功率高達170kW，這意味著您可以充電15分鐘就獲得250公里的續航里程，這也將成為旅行中的樂趣。

奔馳EQE是市場上最舒適的汽車之一，乘坐體驗非常愉快，行駛中的靜謐性令人難以置信，我沒想到會有機械噪音，但真正引起我注意的是它幾乎沒有任何空氣動力學噪音。為此，德國人特別注意了A柱和外后視鏡的造型以及側窗的密封，減少了接縫，并用隔音泡沫填充了車身中的大量中空空間。

對于那些想念發動機聲音的人來說，梅賽德斯提供了稱為Silver Waves、Vivid Flux和Roaring Pulse的模擬音景，它們對油門踏板的踩踏、速度等做出反應，如果你喜歡駕駛的氛圍感，那么這是很有趣的配置。

此外，EQE采用四連桿前懸架和多連桿后懸架的組合，這與S級類似，建議選擇帶有ADS+漸進式可調阻尼的Airmatic氣動懸架，它可以很好地過濾來自地面的各種震動。

EQE還配備了后輪轉向，并提供兩種不同的版本，后輪轉向角分別為4.5°和10°，在選擇后者情況下，轉彎直徑從12.5米減少到10.7米，對于這種尺寸的汽車來說，這是一種非凡的靈活性。

方向盤可以輕松操縱，位于后面的撥片允許駕駛員在三個級別上調整動能回收，以實現單踏板駕駛，切換中等動能回收等級，享受更舒適的巡航模式。另外，還有一個自動級別，使車輛能夠自行管理適當的減速以實現更高的效率。

奔馳的產品布局很有趣，因為EQE幾乎就像一個EQS，但車身尺寸更實用，價格也更實惠。奔馳EQE的起售價為76,000歐元，目標人群是那些對技術和可持續發展感興趣的消費者以及希望擁有具有代表性的純電動車隊的公司。