國(guó)產(chǎn)汽車彎道超車——這是近兩年聽到比較多的一個(gè)話題，似乎電動(dòng)車的興起讓我們看到了一些希望，車評(píng)人、行業(yè)專家、車友們的思想從未如此高度統(tǒng)一過(guò)，但是辣哥能否說(shuō)點(diǎn)不一樣的？我還是說(shuō)吧，要是說(shuō)不到點(diǎn)子上大家可以盡情罵我。在我認(rèn)為，電動(dòng)汽車依舊難以讓國(guó)產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，最起碼目前來(lái)看還是很難，理由有三個(gè)方面。

第一：資金儲(chǔ)備

想要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的超越性發(fā)展，資金是所有車企都需要面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，就是改變技術(shù)、改變生產(chǎn)線、改變?nèi)瞬艃?chǔ)備的一個(gè)燒錢過(guò)程，當(dāng)然還有各種運(yùn)營(yíng)、宣傳費(fèi)用也是要以千百億為單位（大眾集團(tuán)2019年全球宣傳費(fèi)用為1620億人民幣）等等。換而言之沒錢就別談轉(zhuǎn)型，和海外大廠相對(duì)比，自主車企在資金上是明顯的短板。

以海內(nèi)外一線品牌做一個(gè)比較，豐田集團(tuán)在2019年的盈利為1368億人民幣，大眾集團(tuán)的盈利為1305.8億人民幣，寶馬集團(tuán)為401億人民幣，現(xiàn)代集團(tuán)為221.2億元人民幣。反觀國(guó)內(nèi)一線品牌，吉利在2019年實(shí)現(xiàn)盈利82.6億人民幣，比亞迪為16.12億人民幣，長(zhǎng)城集團(tuán)為45.26億元，至于一汽、上汽和廣汽等國(guó)有車企，自有品牌基本都是虧損狀態(tài)。

明顯的數(shù)據(jù)差擺在眼前足夠讓人生出無(wú)力感，而這僅僅是一年的利潤(rùn)差距，在大眾豐田、寶馬奔馳賺大錢的時(shí)候，大部分國(guó)產(chǎn)汽車連品牌和廠房都沒有。

即便可以得到銀行支持，但是真到了拼資金的時(shí)候，銀行究竟愿意把錢借給總資產(chǎn)4883億美金的豐田，還是愿意借給總資產(chǎn)505.89美元的吉利，這個(gè)問(wèn)題并不難以思考。看到此文的各位看官，應(yīng)該有不少人從事工商業(yè)，那么上文中各車企的盈利能力，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型所賦予的助力究竟有多大，海外汽車集團(tuán)和自主車企的差距究竟有多大，應(yīng)該能夠得看清清楚楚。

有人可能要說(shuō)了，新造車勢(shì)力靠融資就能造車，請(qǐng)恕我直言，這些車企究竟是在造車還是在玩票，目前還真的說(shuō)不清楚，在我看來(lái)，這些不充值就沒有人敢夸的電瓶車，和滿大街老年樂最大的區(qū)別，就是配置更豐富，電池容量更大，電機(jī)馬力更大罷了。

第二：技術(shù)儲(chǔ)備

有專家說(shuō)，電動(dòng)車將所有車企的技術(shù)拉到了同一個(gè)水平線上，可真的是如此嗎？保時(shí)捷、福特、通用等大廠，早在上世紀(jì)初期就生產(chǎn)出了純電動(dòng)汽車，沒有普及的原因很簡(jiǎn)單——沒有人需要；豐田普銳斯混動(dòng)版在1997年就開始大規(guī)模量產(chǎn)，要不要做成純電動(dòng)只是一個(gè)加減法的問(wèn)題，美國(guó)品牌你只知道特斯拉， Elation Hypercars了解了嗎，百公里加速1.8秒，續(xù)航里程500公里，售價(jià)30萬(wàn)美金起步，國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽FE，已經(jīng)成為各大汽車集團(tuán)的純電動(dòng)角力場(chǎng)。

寶馬、奔馳、奧迪在國(guó)內(nèi)都開始建設(shè)，或已經(jīng)建成了純電動(dòng)工廠和生產(chǎn)線，甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，全球能買到的寶馬電動(dòng)車，都會(huì)打上中國(guó)制造的烙印，為什么？是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)做電動(dòng)車會(huì)有政策扶持！很多專家和業(yè)內(nèi)人士對(duì)政策扶持進(jìn)行了模糊化，給人只有自主車企才能享受的感覺，其實(shí)只要在國(guó)內(nèi)建電動(dòng)車廠，那所有品牌都能享受扶持，海外品牌還能額外享受到招商引資的優(yōu)惠，在扶持上自主車企依舊處在劣勢(shì)。

回歸到技術(shù)層面，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)電動(dòng)車也僅僅只是一個(gè)過(guò)渡，氫能源才是更具未來(lái)意義的清潔動(dòng)力。寶馬在2006年就已經(jīng)小規(guī)模量產(chǎn)了氫能源7系，在國(guó)內(nèi)也有銷售，沒有普及的原因也很簡(jiǎn)單——基礎(chǔ)的充能建設(shè)為零。此外，豐田的氫能源研發(fā)最近也比較出名，但是有多少車友知道，現(xiàn)代集團(tuán)、本田集團(tuán)、奔馳集團(tuán)同樣在持續(xù)研發(fā)著氫能源技術(shù)，賓尼法利納2016年就推出了概念氫動(dòng)力超跑H2 Speed，而國(guó)內(nèi)唯一研發(fā)“水動(dòng)力”的青年汽車，結(jié)果還是一個(gè)騙子。

沒有必要自欺欺人，在新能源技術(shù)的研發(fā)上，自主品牌依舊落在了后面，依舊是一步慢步步慢。

第三：品牌影響力

這也是非常關(guān)鍵的一個(gè)因素，想要自主車企實(shí)現(xiàn)彎道超車，首先就要有足夠的市場(chǎng)保有量，說(shuō)來(lái)說(shuō)去，就是國(guó)人究竟會(huì)買海外品牌的電動(dòng)車，還是國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)車。從目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，已經(jīng)很成熟、很優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)燃油汽車，也沒有在整體銷量上超越合資汽車，只有個(gè)別幾款緊湊型SUV能夠進(jìn)入銷量前十，轎車基本處在全面潰敗的狀態(tài)，吉利星瑞只是初露崢嶸，僅靠吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)實(shí)在難撐行業(yè)大廈。

辣哥一直說(shuō)二十萬(wàn)以下，國(guó)產(chǎn)汽車要比合資汽車更值得入手，但是翻開評(píng)論區(qū)，支持國(guó)產(chǎn)車的人依舊少于支持海外品牌的人，從燃油車換成電動(dòng)車，難道就能集體轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的購(gòu)買意向嗎？顯然不能。

在我看來(lái)，自主車企是否能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，根本就不在于燃油車、電動(dòng)車還是其他什么新能源汽車，而是在于中國(guó)消費(fèi)者整體支持自主汽車，作為世界第一大市場(chǎng)，我們已經(jīng)支撐了足夠多的合資品牌，讓奧迪、通用集團(tuán)、馬自達(dá)等行將就木的車企又一次煥發(fā)新生，讓豐田、本田、大眾等靠著品牌溢價(jià)賺得腦滿腸肥。有時(shí)候，我覺得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者真的應(yīng)該學(xué)習(xí)一下我們的鄰居，現(xiàn)代集團(tuán)、本田集團(tuán)都是從“彈丸之地”走向世界，而我們卻孕育不出一個(gè)國(guó)際汽車品牌，這究竟是誰(shuí)的悲哀！