不少人都分不清海馬汽車和馬自達汽車的車標，兩個品牌的車標的確有相似之處，他們之間也的確有不得不說的淵源。

海馬與馬自達的淵源

在上個世紀90年代，馬自達正面臨著一場危機，它急需開拓一片新的市場；1988年，在海南省海口市建造了一座工廠、卻沒有產品可以生產。當時的馬自達與海馬汽車正好對應了各自的需求，兩者一拍即合、在接觸之后、這座海南的工廠準備合資生產馬自達的轎車。但海南汽車在當時并沒有中國汽車銷售拍照，因此、作為合資公司的海南馬自達就只能在海南島島內銷售，只能在取得汽車銷售拍照之后，才有進入中國內陸市場賣車的資格。

為了取得銷售拍照，海南馬自達不得不與一汽集團進行合作、而一汽集團也僅給了海南馬自達汽車銷售拍照，其余未花費任何代價，就拿下了海南馬自高達達49%的股份。然而在2002年的時候，馬自達放棄了與海南汽車的合作，轉而了聯手一汽，成立了我們熟知的一汽馬自達。

在馬自達與海南汽車合作之初，馬自達為海南汽車提供了不少的技術支持，在雙方“不歡而散”過后，海南汽車只能依靠馬自達留存的技術繼續造車。而海馬汽車，就是誕生于這種情形之下。由于品牌LOGO設計的與馬自達十分相似、再加上其本身與馬自達也頗有淵源，因此不少人將兩者混為一談。但現在的海馬汽車，的的確確是個不折不扣的自主品牌。

近兩年銷量遭遇斷崖式下跌

但依照這種類似于“打擦邊球”的做法，海馬汽車相對來說在自主品牌中算是混的較好的。畢竟它曾經的多款種類車型的累計年銷量能夠達到20萬輛左右。根據相關數據顯示，在2016年海馬汽車的全年整車年銷量就達到了22萬輛、同比增長27%、并實現了4600輛的汽車出口。因此，海馬汽車認為這代表著它進入了新的發展階段、于是海馬汽車將2017年的年銷量目標定為了30萬輛。

然而令海馬汽車沒有想到的是，到了2017年、中國車市整體都還處于上升階段的時候、海馬汽車卻遭遇了斷崖式的銷量下滑。根據相關數據顯示：在2017年全年、海馬汽車分別實現了基本型乘用車、MPV、SUV、交叉型乘用車累計產量45011輛、6977輛、82529輛、120輛；分別銷量47756輛、8184輛、84385輛、107輛；分別同比去年同期銷量下降48.46%、34.04%、23.85%、39.02%。2017年全年累積銷量為140432輛，同比2016年下降35.13%。

2017年海馬汽車遭受的情況就已經不容樂觀，到了2018年、中國車市遭遇了28年來最大寒潮、海馬汽車面臨的狀況就更加艱難了 。近日，海馬汽車公布了最新的銷量報告。數據顯示，在2018男10月，海馬汽車的所有種類新車加起來的銷量僅有3713輛、其中MPV銷量為69輛、交叉型乘用車銷量為0。據統計，2018年1—10月，海馬汽車的累積銷量僅有59752輛、同比下降46.39%。

利潤下降欲轉戰新能源

據悉，由于銷量連續嚴重下滑、海馬汽車今年前三季度營收僅有40.44億，同比下滑41.48%。歸屬于上市公司的股東凈利潤虧損達4.77億、同比下滑660.27%。

可以說，海馬汽車幾乎是在這兩年間，跌的最慘的車企之一。主要原因還是其品牌不夠強勢、此外雖然目前海馬汽車運用到產品中自主研發的汽車技術比例有所提升，逐漸放棄馬自達的老舊技術、但相對來說海馬汽車的產品老化是比較嚴重的，無法跟上市場的腳步。

根據新相關媒體報道，為了繼續發展下去、海馬汽車決定轉戰新能源汽車。海馬汽車計劃在2019年旗下的產品將全面應用混動技術；到了2020年，海馬汽車計劃其總銷量之中，新能源汽車的占比將提升至30；到2025年這一事件節點、海馬汽車將全面轉戰新能源汽車、淘汰燃油車。

近年來新能源汽車呈現極為火爆的增長勢頭，涌現了一大波造車新勢力、新能源汽車界可謂魚龍混雜。而在中國車市整體遭遇寒潮的同時，新能源汽車的漲勢依舊迅猛。相比燃油汽車，未來新能源汽車將面臨的競爭更加殘酷。在燃油車遭遇滑鐵盧的海馬汽車，在新能源汽車界的壓力更不會小。