消費者掃碼在APP上下單后，無人駕駛小車即接到指令，根據路線指引，自行穿行在模擬紅綠燈和行人之間，很快便將所購商品送到下單者手中——這是記者近日在2020世界智能網聯(lián)汽車大會暨第八屆中國國際新能源和智能網聯(lián)汽車展覽會上看到的場景。一系列流暢的操作讓這輛黃色小車“賺足”了參觀者們的目光。

事實上，這樣的場景已經出現在了普通老百姓的生活中。在北京市順義區(qū)，配送范圍內的市民都可以通過美團下單，享受無人車自動“送菜上門”的便捷服務。

自動送菜小車之外，自動駕駛出租車、售貨車、物流車，以及智能駕駛公交車、重卡等競相“亮相”展會，不僅如此，展會還將自動駕駛測評演示體驗活動首次擴展到社會開放道路場景，為觀眾帶來了眼前一亮的體驗，看似遙遠的未來出行場景已經悄然來到用戶身邊。

記者在展會上感受到，隨著電動汽車的普及，作為汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略方向，智能網聯(lián)汽車（又稱“自動駕駛汽車）正呈現加速發(fā)展之勢。

（本報實習記者 | 齊琛冏）

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深受用戶追捧 發(fā)展勢頭蓬勃

“智能網聯(lián)汽車現在賣得非常好，一鍵遙控、自動泊車等功能很受歡迎，最新技術甚至可以在快速路上實現全程脫手。智能網聯(lián)系統(tǒng)都快成汽車的標配了，很受用戶歡迎。”廣汽新能源技術中心主任許俊海介紹。

北汽集團董事長姜德義總結指出，智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的最新趨勢可以用“一遠、一近、一快、一穩(wěn)”來概括。

所謂“一遠”，是指智能網聯(lián)汽車巨大的遠景空間逐漸清晰。國務院辦公廳剛剛印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》（下稱《規(guī)劃》）提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，高度自動駕駛汽車實現限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。到2035年，高度自動駕駛汽車實現規(guī)模化應用。

“一近”，指的是智能網聯(lián)汽車部分應用場景已觸手可及。記者了解到，今年9月，北京宣布建設全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)，10月北京有限地域自動駕駛出租車測試運營，實現了“從0到1”的關鍵落地。

“一快”，是指市場產品的快速滲透；“一穩(wěn)”則是指智能網聯(lián)汽車的底層支撐和配套體系在穩(wěn)步推進。隨著技術突破和成本下降，智能網聯(lián)汽車區(qū)域和商業(yè)化運營項目已經相繼投入使用，正逐步逼近大規(guī)模應用的大門。

在姜德義看來，“一遠、一近、一快、一穩(wěn)”體現了智能網聯(lián)汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展勢頭，意味著整個產業(yè)已經進入到腳踏實地的關鍵時期。

交通智能網聯(lián) “純電動”不可逆

新能源汽車是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的重要載體，《規(guī)劃》也明確提出要推動電動化與網聯(lián)化智能化技術深度融合。

“電是最便捷的能源。電動化正是智能化的基礎，智能網聯(lián)汽車從電動化，到智能化，再到無人化，我們堅決看好純電動。”許俊海表示。

比亞迪產品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生對此表示認同。他指出，汽車的電動化與智能化是相輔相成的，電動汽車電機的反應速度約20毫秒，燃油車發(fā)動機的機械反應速度則高達200毫秒，遠高于電機。“只有電動汽車毫秒級的響應，才能和智能網聯(lián)形成很好的匹配，也只有電動汽車結合電子控制才能真正實現智能化。”

然而不可否認的是，當前，純電動汽車依然還未完全被用戶接受。“很多用戶不考慮購買純電動汽車，主要原因還是里程焦慮和充電設施不足、充電不方便。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠說。因此，當新能源大潮來臨，多數車企押寶純電動車時，理想汽車卻另辟蹊徑，瞄準了另一條電動車技術路線——增程式電動車。

沈亞楠指出，從用戶駕乘感受、運行成本、節(jié)能環(huán)保、解決里程焦慮等方面出發(fā)，增程式電動不失為一種可行的智能化汽車技術路線。

從實際銷售態(tài)勢足可見一斑。以標配L2高級輔助駕駛的理想ONE為例，其自去年10月份正式上市以來，憑借智能化、高配置、長續(xù)航等突出優(yōu)勢，以及獨特的增程式動力來源，幾乎成了近幾個月新能源汽車TOP10的常客，且仍處于持續(xù)增長的態(tài)勢。根據中汽數據終端零售數據公布的新車上險數，理想ONE車型在9月、10月連續(xù)兩個月成為中國新能源SUV銷量第一名。

在許俊海看來，長遠看，隨著650公里續(xù)航的純電動車型進入市場，以及安全長壽命的電池得到應用，純電動汽車面臨的安全、壽命、成本、充電等痛點都正在逐步消除，智能網聯(lián)汽車“純電動方向不可逆”。

政策標準先行 摒棄技術簡單堆砌

可以預見，隨著大數據、云計算、新能源汽車等領域的技術發(fā)展和交叉融合，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展已經成為必然趨勢，這一趨勢也吸引著包括互聯(lián)網、企業(yè)、科技公司等跨界資本研發(fā)大軍的涌入，為打造智能網聯(lián)汽車新生態(tài)“添磚加瓦”。

但長安汽車董事長朱華榮強調，如果只是前沿技術成果的簡單堆砌，“并不能堆出智能的城市、智能的生態(tài)和智能的出行生活。”

姜德義坦言，智能網聯(lián)汽車產業(yè)應用場景多，技術創(chuàng)新難度大，產業(yè)鏈分工復雜，需要一個多方共建的生態(tài)體系做支撐。“車企、零部件供應商、互聯(lián)網企業(yè)、初創(chuàng)團隊、配套設施建設等各方參與者，都需要在找準自身定位、發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎上，主動開展產業(yè)鏈的橫向、縱向、互補融合，切實實現產業(yè)鏈整體的成本最優(yōu)、效益最大。”

如北汽集團就與科大訊飛、華為、清華紫光、滴滴等數十家企業(yè)，圍繞智能網聯(lián)“車路云網圖”等全產業(yè)鏈，開展了強強聯(lián)手的戰(zhàn)略合作。目前部分合作成果已在全新車型上搭載應用。

為推動智能網聯(lián)汽車相關產業(yè)融合發(fā)展，《規(guī)劃》也提出，要加強新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業(yè)在政策規(guī)劃、標準法規(guī)等方面的統(tǒng)籌，建立跨行業(yè)、跨領域的綜合大數據平臺，促進各類數據共建共享與互聯(lián)互通。