宋朝詩人汪洙在《神童詩》中有曰：“萬般皆下品，惟有讀書高。”意思說是社會上的所有行業都是低俗的，只有讀書入仕途才是正道，這反映出了封建社會認知的狹隘性，以現在人的認知來看，百舸爭流、百花怒放，讀書是一條“出路”，但是并非唯一的出路，正所謂“三百六十行，行行出狀元。”只要在自己所在的領域保持領先，一樣可以實現自己的價值，不是嗎？放到現在的乘用車市場來說，頗有“萬車皆下品，惟有電車高”之意，電動汽車的增速很快，其中比亞迪汽車在今年1-10月份售出了超過41萬臺的新能源汽車，特斯拉在今年1-10月份售出了35萬臺左右的新能源汽車。相信以這種形式發展下去，新能源汽車很快就能和燃油汽車分庭抗禮了。

我在電動汽車市場發現了一個很奇怪的現象，但凡那些銷量好的車型，它們的最大續航里程一般不會很有優勢，比如比亞迪不久前上市的海豚，它上市首月就售出了超過3000臺的銷量，可是它的最大續航里程最高只有405km，還有銷量很高的比亞迪秦EV，它的最大續航里程最高只有450km，又比如特斯拉Model 3，它走量的車型是續航里程468km的版本，同樣的例子還有蔚來EC6的465km和475km的最大續航里程，這些車型的銷量都很高，難道消費者就沒有最大續航里程“焦慮癥”嗎？

比亞迪汽車在10月份共售出了80003臺新能源汽車，再次穩坐新能源汽車市場的“頭把交椅”。比亞迪用銷量告訴我們：電動汽車的短板，從來都不是續航里程！哪怕你把最大續航里程做到了1000km，消費者該有的“焦慮癥”并不會減少多少，這就好比燃油汽車的油箱容積一樣，你加滿一箱油可以跑500km，我加滿一箱油可以跑1000km，因為加油站很多、很密集，我們都不會著急，可是忽然有一天，加油站的數量驟減，加油變得困難了，無論是跑500km的車主，還是跑1000km的車主，都會很著急，他們的區別就是，一個跑一箱油就“趴窩”了，一個跑“兩箱油”就“趴窩”了。因此，“焦慮癥”的根源是什么？加油站數量和加油速度！

換到電動汽車中就是充電設施數量和充電時間，只有把充電設施建設的和加油站一樣密集，把充電時間變得和加油時間差不多，才能從本質上徹底解決車主的最大續航里程“焦慮癥”，我覺得車企可以從這兩方面著手考慮問題，才能讓電動汽車進一步發展，而不是花心思提升最大續航里程。我覺得做的最好的還是比亞迪汽車，它全新研發的e平臺3.0，搭載了多個全球首創的新技術，其中就包含全球首創的電驅升壓充電技術，在充電體驗上，已經無限接近燃油汽車的加油體驗了，充電 5 分鐘，最大可行駛150km，而現在主流的電動汽車充一次電至少也要30分鐘，比亞迪汽車憑借技術上的優勢，已經把充電時間減少了6分之5，這就是革命性的升級了，盡管現在充電5分鐘續航150km還不是很長，可是隨著技術的發展，總會越來越好的。

e平臺3.0對技術的變革不僅僅只是電驅升壓充電技術，它還采用了車身電池一體化安全設計，將刀片電池融入整車結構，成為車身傳力結構的一部分，整車的安全性更高，配重更均衡，駕駛質感更出眾。它的SiC電控也是自主研發的，其功率模塊和控制器水平在世界上都遙遙領先。再說電機，現在主流的電機都是“電驅動三合一”，而比亞迪e平臺3.0已經進化到“電驅動八合一”了，而且它也不是傳統的繞線式電機結構，而是采用了發卡式扁線電機，好處就是低損耗、高效率、高散熱性能，說白了就是，電機功率更高，耗電量更少，還不容易發熱，相信隨著比亞迪e平臺3.0的到來，比亞迪汽車在技術上的優勢還將繼續領先，說實話，在應對特斯拉的過程中，比亞迪根本沒有拿出真正的實力。