2022年，合資車企的新能源元年？
2022/01/28 07:00
華夏時(shí)報(bào)
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2022年的新能源汽車市場(chǎng)即將迎來(lái)一股全新力量，一直在“陪跑”的合資車企將全面進(jìn)入主賽道。大眾、通用、豐田以及BBA等，均將基于全新純電專屬平臺(tái)在華推出多款新車。和以往的“油改電”不同，這次各家拿出的都是打磨了幾年的硬兵器。
德美日系集體爆發(fā)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)289.9萬(wàn)輛，相比一年前111.1萬(wàn)輛的規(guī)模，169.1%的增幅幾乎是預(yù)期的兩倍。更重要的是，這個(gè)增幅是同期乘用車市場(chǎng)大盤的38倍之多，市場(chǎng)滲透率接近15%，幾近一年前的3倍。乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)計(jì)，2022年新能源乘用車銷量將達(dá)480萬(wàn)輛，目前已上調(diào)至550萬(wàn)輛，滲透率提升至25%。而合資車企似已預(yù)見(jiàn)到了這一趨勢(shì)。
在去年年底，奔馳打響第一槍。奔馳豪華D級(jí)純電轎車EQS正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，這款車是奔馳首款真正基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的電動(dòng)車。“2022年，我們將推出21款涵蓋豐富動(dòng)力選擇的新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動(dòng)車型，加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型”，北京奔馳銷售服務(wù)公司總裁兼CEO楊銘表示。寶馬則將在2021年新能源車4.8萬(wàn)輛銷量的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加碼。根據(jù)規(guī)劃，2022年寶馬將在中國(guó)市場(chǎng)投放5款純電動(dòng)車型，包括BMW iX、BMW i4，以及在沈陽(yáng)生產(chǎn)的純電動(dòng)BMW 3系。到2023年底，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)提供約13款純電動(dòng)產(chǎn)品；到2025年，在中國(guó)市場(chǎng)銷量的四分之一將是純電動(dòng)車。在BBA中，電動(dòng)化也是2022年奧迪品牌的戰(zhàn)略重點(diǎn)。隨著首批包括Q4 e-tron、Q5 e-tron、奧迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在內(nèi)的MEB車型的發(fā)布，奧迪品牌的新能源車型也將得到全面加強(qiáng)。在全球范圍內(nèi)，至2025年，奧迪計(jì)劃推出30款電動(dòng)車型，其中超過(guò)20款純電動(dòng)車型。
大眾方面，大眾ID.系列在2022年的在華目標(biāo)銷量為14萬(wàn)輛，這一目標(biāo)較2021年翻了一番。今年，大眾集團(tuán)在華建立的第三家純電動(dòng)汽車工廠大眾安徽MEB工廠有望竣工，首款車型將于2023年下半年投產(chǎn)。大眾還將通過(guò)與開(kāi)邁斯合作，建設(shè)17000個(gè)大功率充電樁。
通用則致力于在全球范圍內(nèi)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的銷售，新研發(fā)的Ultium平臺(tái)作為公司電氣化戰(zhàn)略的核心將覆蓋從大眾化到高性能車型的各類細(xì)分市場(chǎng)。通用在華采取兩步走戰(zhàn)略：第一步，打造全球電動(dòng)車平臺(tái)，在中國(guó)部署Ultium平臺(tái)，第一款電動(dòng)汽車凱迪拉克的LYRIQ將于2022年同時(shí)在中國(guó)和美國(guó)推出；第二步，繼續(xù)推進(jìn)通用和上汽之間的合作，借助小型電動(dòng)車平臺(tái)推出更多產(chǎn)品。
2022年對(duì)于豐田中國(guó)來(lái)說(shuō)也十分關(guān)鍵，隨著兩座新能源汽車工廠在年中建成投產(chǎn)，南北豐田將瞄準(zhǔn)豐田中國(guó)200萬(wàn)輛的年產(chǎn)能目標(biāo)，豐田在中國(guó)新能源車產(chǎn)能的投資力度也將成倍增加。廣汽豐田預(yù)計(jì)投資113億元，于2022年投產(chǎn)40萬(wàn)輛新能源車項(xiàng)目，多款新車型有望在2022年于國(guó)內(nèi)上市。
中外力量正面絞力
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，豪華車中的新能源車滲透率為32.7%，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。“新勢(shì)力企業(yè)從‘春秋時(shí)期’來(lái)到‘戰(zhàn)國(guó)時(shí)代’，即將進(jìn)入新造車2.0階段。”在行業(yè)人士看來(lái)，2022年，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企間將加速內(nèi)卷。
從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，歐洲2035年全部切換為電動(dòng)汽車，電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨。合資車企想要參與競(jìng)爭(zhēng)，必須建新能源車廠、開(kāi)發(fā)全新的新能源汽車平臺(tái)和生產(chǎn)線，加速完成轉(zhuǎn)型，以增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)和世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，合資企業(yè)的觀察、等待期已過(guò)，需要快速發(fā)展才能跟上產(chǎn)業(yè)變革的腳步，增加新能源汽車產(chǎn)能成為必然。
“合資車企扎堆擴(kuò)產(chǎn)新能源車型，主要是為了爭(zhēng)搶以下兩類用戶：一類是在買合資混動(dòng)車型與國(guó)產(chǎn)汽車之間作選擇的用戶；另一類是在買合資純電車型與國(guó)產(chǎn)純電車型之間作選擇的用戶。隨著國(guó)內(nèi)用戶對(duì)新能源汽車認(rèn)可度的大幅度提高，合資車企爭(zhēng)搶新能源汽車用戶，會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源造車新舊勢(shì)力都形成壓力。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出，目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)有五種力量正參與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。他認(rèn)為，第一類是目前已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可的造車新勢(shì)力群體，經(jīng)過(guò)前幾年發(fā)展，這些企業(yè)已經(jīng)形成了自己的競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)表現(xiàn)也值得期待；第二類是第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，隨著越來(lái)越多的參與者進(jìn)入，市場(chǎng)的規(guī)則正在變化，他們也開(kāi)始出現(xiàn)機(jī)會(huì)；傳統(tǒng)汽車企業(yè)自己發(fā)展出的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，以及跨國(guó)公司組成的電動(dòng)車新力量，也正在成為不可忽視的第三和第四類參與力量；此外，不斷進(jìn)入的跨界者，也正在成為第五類力量群體。
在張永偉看來(lái)，進(jìn)入新能源汽車行業(yè)的窗口機(jī)會(huì)并沒(méi)有關(guān)閉，大量的資本和企業(yè)也在不斷涌入，2022年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年，未勝出者今后發(fā)展壓力將變大。工信部部長(zhǎng)肖亞慶日前在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，新能源車企數(shù)量太大，處于小而散的狀況，要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
自主品牌和造車新勢(shì)力是中國(guó)新能源汽車的拓荒者，從打破成見(jiàn)到推高市場(chǎng)，不少車企因此九死一生，將中國(guó)做成了全球銷量最高、最成熟的新能源汽車市場(chǎng)。但不得不說(shuō)，沒(méi)有合資車企參與的市場(chǎng)是不完整的，不管是“黃雀在后”還是“鯰魚效應(yīng)”，相信只有充分的競(jìng)爭(zhēng)才能淬煉出強(qiáng)者。
