滴滴的共享出行智能工具D1正浮出水面。

日前，路透社援引知情人士消息稱，滴滴出行與比亞迪合作，為滴滴的運(yùn)輸業(yè)務(wù)生產(chǎn)定制的電動(dòng)汽車。

上個(gè)月，在工信部發(fā)布的第335批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，比亞迪獲得了工信部的批準(zhǔn)，銷售一款名為D1的電動(dòng)汽車車型。《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》援引知情人士消息稱，此次工信部產(chǎn)品公告中的D1正是滴滴兩年前宣布的將與主機(jī)廠合作生產(chǎn)的定制化車型“D1”。該車本將于今年8月推出，后因種種原因或推遲至下月。

《電動(dòng)汽車觀察家》報(bào)道稱，這款由比亞迪代工的D1，是滴滴第一款定制電動(dòng)汽車，今年計(jì)劃投放一萬(wàn)輛，明年計(jì)劃投放10萬(wàn)輛。D1不論尺寸還是續(xù)航（400公里）都適合做運(yùn)營(yíng)，很可能將是滴滴近兩年主推的網(wǎng)約車車型。

這不是雙方的第一次合作。早在2015年， 滴滴出行和比亞迪共同出資創(chuàng)立了深圳市迪滴新能源汽車科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱“迪滴”）。2018年4月， 滴滴出行和一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利、比亞迪等31家車企成立“洪流聯(lián)盟”。滴滴稱將與車企共建汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)， 并開放網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、定制車、智能駕駛和后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。同時(shí)，還發(fā)布了與車企共同設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的共享出行智能工具D1。去年，“迪滴”入股南京江南純電動(dòng)出租汽車有限公司。

當(dāng)時(shí)滴滴創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO程維曾宣布了滴滴的三大愿景：一是成為全球最大一站式出行平臺(tái)，服務(wù)全球20億用戶和50%的出行需求；二是共建汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，推廣超1000萬(wàn)輛共享新能源汽車。并稱，滴滴堅(jiān)決不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營(yíng)商。

不過，滴滴已具備入局電動(dòng)汽車市場(chǎng)的基礎(chǔ)。據(jù)《2020滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書》顯示，截至去年底，滴滴平臺(tái)注冊(cè)純電動(dòng)車達(dá)96.9萬(wàn)輛，在全國(guó)純電動(dòng)車汽車保有量中占比超過3成；平臺(tái)純電動(dòng)汽車行駛里程數(shù)達(dá)70.9億公里，相當(dāng)于全國(guó)純電動(dòng)汽車總里程的五分之一。

此次雙方的合作，實(shí)際上是一次互贏之舉。

近幾年，大部分車企都已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)約車這個(gè)賽道，在汽車銷量下滑縮緊的情況下，通過網(wǎng)約車能有效盤活資產(chǎn)。同時(shí)，通過網(wǎng)約車能直接觸達(dá)用戶，了解大量的用戶習(xí)慣，從而去倒逼汽車改進(jìn)生產(chǎn)制造。另外一方面，在即將到來的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，網(wǎng)約車司機(jī)、乘客、道路三個(gè)維度的數(shù)據(jù)積累，也能為自動(dòng)駕駛提供數(shù)據(jù)支撐。對(duì)于比亞迪而言，滴滴這個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)上的老大，能夠?yàn)槠涮峁┳銐蚨嗟臄?shù)據(jù)。

而作為“撮和”平臺(tái)的滴滴，對(duì)車的控制力并不強(qiáng)，這也意味著，很多商業(yè)模型無法實(shí)現(xiàn)。

去年，界面新聞曾獨(dú)家報(bào)道，滴滴在上海推出了車載屏幕，進(jìn)行車內(nèi)廣告分發(fā)，但安裝此屏幕需獲得司機(jī)的同意，無法強(qiáng)制實(shí)施。而在今年，吉利控股集團(tuán)聯(lián)合戴姆特推出的高端出行品牌“耀出行”，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分定制化。考慮到定制化網(wǎng)約車服務(wù)已是未來趨勢(shì)，與比亞迪合作顯然有助于滴滴把握這一市場(chǎng)。