比亞迪油電混合,純電動汽車買什么好。發動機負責驅動前輪，發動機最大功率141kW、最大扭矩320N?m，后橋位置搭載一臺總功率180kW、最大扭矩330N?m的永磁同步電機用于驅動后輪。整套動力系統綜合最大功率為321kW，綜合最大扭矩為650N?m，匹配6速雙離合變速箱。后橋電機由一塊15.2kWh的三元鋰電池提供能量，NEDC純電續航81km。81km的續航成績雖然看似很短，但對于上下班通勤來說足夠用，如果因事需要更長續航里程，發動機的介入可以完全忽視里程焦慮。

在此次試駕的超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型中，還提供了BSD盲點監測系統、LCA并線輔助系統、RCTA后方交通穿行提示系統等功能，在自動駕駛技術的應用上已經處于頭部位置。

漢搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統囊括了比亞迪最新的DiDAS駕駛輔助技術。其中，ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、EBA緊急制動輔助系統、ESS緊急制動提醒系統、LDWS車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、HMA智能遠近光燈系統、TSR交通標志智能識別系統為漢的全系標配！不僅如此，DiDAS駕駛輔助技術強大的技術冗余，還可以后期升級的方式實現ICC智能領航系統、ICA集成式自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統等更高級別的功能。除此之外，漢EV超長續航版尊貴型和四驅高性能版旗艦型提供BSD盲點監測系統、LCA并線輔助系統、RCTA后方交通穿行提示系統、RCW后向碰撞預警系統、DOW開門預警系統等領先功能，后期更可通過升級實現APA全場景自動泊車功能。

而漢DM雙電機架構,由于有兩個電機分工合作,中低速行駛時實現HEV串聯模式,發動機可以與輪端解耦帶動高壓BSG電機高效發電,驅動電機負責驅動。而單電機架構就無法實現這一模式,電機一會兒驅動一會兒發電,兩種模式來回轉換。相比之下漢 DM虧電之后,驅動電機為主力驅動,發動機帶動BSG電機負責發電,所以驅動電機不需要來回切換,體驗會更好。

首批下線的比亞迪漢EV已正式搭載量產狀態的“刀片電池”和比亞迪即將發布的“DiPilot”智能駕駛輔助系統。刀片電池具有高安全、長續航、長壽命的特點，漢EV搭載刀片電池后，相比采用傳統三元鋰電池包的純電動車，不僅安全性成倍提升，且續航里程可高達605公里；DiPilot則是基于行業領先的自動駕駛輔助功能，融入比亞迪獨到的算法優勢，具有自學習、自進化特點的智能駕駛輔助系統。