除了新能源汽車和電池，比亞迪還有“王牌”，一年進賬超700億元
日前，比亞迪發布了2020年財報。數據顯示，去年全年總營收為1565.98億元，同比增長22.59%，創上市以來的最高紀錄；凈利潤為42.34億元，同比增長高達162.27%。在市場遭受巨大沖擊的情況下，依舊交出了一份漂亮的答卷。
簡單介紹一下，比亞迪（BYD）成立于上世紀90年代，以鎳鎘電池起家，03年成為全球第二大充電電池生產商，是摩托羅拉、諾基亞的首個中國電池供應商。同一年，通過收購秦川汽車廠正式進軍汽車領域，08年推出了首款電動車F3DM。比亞迪能夠自主完成從造電池到造車，是中國乃至全球新能源汽車產業鏈最完整的企業。
按照產品劃分，公司營收主要由三個部分構成，分別是汽車業務（包括燃油車、新能源汽車）、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務。汽車業務收入為839.93億元，同比增長32.76%，占總營收比重53.64%。全年銷量為394608輛，其中新能源車（包括純電動和插電式混合動力）162893輛。
毛利率（判斷車企是否具有競爭力的重要標準）達到25.20%，同比增長3.31%，超過了特斯拉，也力壓上汽集團、吉利汽車和長城汽車等國內同級別車企。這與比亞迪推出的多款旗艦車型有關，包括全新旗艦轎車“漢”、改款旗艦SUV“唐”，讓售價超過20萬的車型占比大幅提升。例如，“漢”匯集了刀片電池、自主研發的高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊等最新技術，2021年1月銷量達12103輛，連續3個月破萬。
新能源汽車行業是當前最熱門的賽道。除了蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，傳統大型車企比如上汽、吉利，互聯網巨頭小米，甚至地產公司恒大、寶能，都在擠進這個賽道。
比亞迪雖然處于領先地位，但并非高枕無憂，為此正在加快新產品布局。3月份第四代插混DM-i車型上市，號稱實現了“高達43%的熱效率”，可進一步降低燃油車油耗。此外，新款宋MAX、新款宋Pro及新款漢等車型也將陸續發布。
從比亞迪股份拆分出來單獨上市的比亞迪電子，已成為公司的第二大增長曲線。去年實現營收731.21億元，同比增長37.89%；凈利達到54.41億元，同比增長240.49%。無論是體量還是同比漲幅，都要好于汽車相關業務。換句話說，汽車業務雖然是營收主要來源，但比亞迪盈利的主體是手機代工業務。
比亞迪電子是僅次于富士康的全球第二大代工廠，經過20余年的發展，已成為行業領先的EMS（電子制造服務）和ODM（原始設計制造）供應商，專注于智能手機及筆記本電腦、新型智能產品及汽車智能系統等業務領域，提供產品研發、創新材料、零組件、整機制造、供應鏈管理及物流、售后等一站式服務。擁有超過1萬人的工程師團隊，累計申請專利6000余項，整體研發實力處于第一梯隊。
全球銷量前六名的智能手機廠商，都與其有著密切的合作關系。2019年9月以“救火隊員”的身份登場，接手“長沙偉創力二期工廠”，70天就下線首批華為手機。今年1月19日，又成為新榮耀的手機代工廠商之一，代工量超過5000萬臺。還有消息稱，他們與小米簽訂組裝1億臺智能手機。
目前全球智能手機的整體出貨量正在走弱，比亞迪電子也受到不小的影響。但新能源汽車市場的快速發展，將帶動整個汽車電子行業進入發展快車道。依托母公司的優勢，有望取得更大的突破。
