7月1日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲舉行。大會以“新時代·新變革·新產(chǎn)品”為主題，共同探討新能源汽車發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)，以推動世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼作為本次大會的重要企業(yè)代表，發(fā)表了“擁抱變局 推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠”的主題演講，以下為演講實錄。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁：

大家上午好！今天我想和大家分享一下，北汽集團推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的北汽思考和北汽方案。

一是推動技術(shù)的多元化。伴隨政策的調(diào)整完善、技術(shù)的迭代進步以及場景的逐步細化，新能源汽車的多元化技術(shù)路線越來越清晰：

● 純電動技術(shù)仍為主流，磷酸鐵鋰、三元鋰電池等應(yīng)用需求均在不斷增長；

● 混合動力技術(shù)多線并舉，如48V、混動、增程式、插電式等技術(shù)產(chǎn)品陣容日漸豐富；

● 氫燃料電池技術(shù)迎來風口，商業(yè)化示范應(yīng)用已經(jīng)蓄勢待發(fā)；甚至是固態(tài)電池等前沿技術(shù)也在持續(xù)取得進展。

目前來看，在私家車、客運、貨運、出租車、網(wǎng)約車等多樣化的出行場景，需要多元化的技術(shù)路線予以匹配和支撐。在產(chǎn)業(yè)回歸市場的大背景下，多元化技術(shù)路線正是現(xiàn)階段市場給出的最優(yōu)選擇。

對于北汽集團而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在以純電動技術(shù)路線實現(xiàn)1.0階段的快速發(fā)展之后，已于2017年正式進入到全面新能源化2.0時代，并在穩(wěn)步推進純電動、混動、燃料電池的“三線并舉”技術(shù)路線。

● 純電動方面，北汽集團憑借持續(xù)的技術(shù)積累和產(chǎn)品迭代，始終處于純電動市場的領(lǐng)先陣營。去年，北汽新能源汽車產(chǎn)銷達16萬輛，今年初定的目標是確保22萬輛，走過半年時間看，年初的目標不變。北京奔馳、北京現(xiàn)代的首款純電SUV也將于今年四季度左右上市；

● 混動方面，插電式混合動力產(chǎn)品開發(fā)正在有序推進中，北京越野將是北汽集團發(fā)力混動市場的主力軍；

燃料電池方面，北汽福田不僅獲得了國內(nèi)首張氫燃料電池客車牌照，更在交付車輛數(shù)量、示范運行里程等方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。特別是，由北汽牽頭建設(shè)的國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心——實現(xiàn)多元化燃油車替代技術(shù)的創(chuàng)新突破，正是國創(chuàng)中心打造世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新高地的核心領(lǐng)域之一。

二是專注產(chǎn)品的品質(zhì)化。受到政策調(diào)整、競爭加劇、需求牽引等多重因素作用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在加速從以“量”為主，轉(zhuǎn)向以“質(zhì)”為重。在邁過“續(xù)航里程”門檻后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展開始重新聚焦于產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

這種品質(zhì)化一方面來自于整體質(zhì)量的提升：無論是加碼中國的國際巨頭，或是加快突圍的自主力量，或是兌現(xiàn)承諾的新進勢力，都聚焦在產(chǎn)品質(zhì)量和感知質(zhì)量的提升，全力打造真正的精品化車型。

另一方面，伴隨新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的相互賦能、疊加演進，高度的智能網(wǎng)聯(lián)功能已經(jīng)顯示出對于新能源產(chǎn)品品質(zhì)的重要加持作用，因此，人車交互、車載大屏、ADAS等智能網(wǎng)聯(lián)功能，已經(jīng)成為新一代新能源汽車標配。

對于北汽集團而言，經(jīng)過在新能源汽車市場十年的耕耘，北汽集團已經(jīng)開始全力聚焦產(chǎn)品品質(zhì)化的提升。一方面，北汽集團積極推進全譜系產(chǎn)品的換代升級，以設(shè)計、配置等維度的突破進化，全力打造精品車型：1-5月，北汽新能源EU5、EX5、EX3三款北汽2.0時代產(chǎn)品，占總銷量比例突破90％，這次會議，我們也把北汽集團最新的產(chǎn)品——EU7帶來了，在會場附近做擺渡車用，歡迎大家試乘試駕。這些都體現(xiàn)了北汽集團產(chǎn)品向上的初步推進成果和持續(xù)提升能力。另一方面，北汽集團正在穩(wěn)步推進全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的“雙輪驅(qū)動”發(fā)展。

三是加快應(yīng)用的場景化。盡管目前補貼正在逐步退坡，市場的周期調(diào)整因素也會使新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到一定短期影響，但長期而言，中國及全球新能源汽車滲透率已經(jīng)分別超過4.5％和2％，進入了穩(wěn)定的快速增長期。

下一階段，北汽集團需要通過做細、做實場景化應(yīng)用，釋放市場的更大增長潛力。如在貨物運輸方面，新能源物流車憑借在改善區(qū)域空氣質(zhì)量、提高物流管理效率等方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在深圳、廣州、北京等重點地區(qū)得到了規(guī)模化推廣。在出行服務(wù)方面，無論是傳統(tǒng)出租車，還是網(wǎng)約車、分時租賃等共享出行領(lǐng)域，都具有高頻次的使用特征，和追求經(jīng)濟性的模式需要，將成為新能源汽車下一階段快速發(fā)展的重要增長極。

北汽集團始終致力于大交通體系的全面新能源化。近年來，除在公交車、私家車、出租車等領(lǐng)域積極推進新能源化以外，我們在物流運輸、共享出行等場景化應(yīng)用方面，也不斷取得進展。在全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼的支持下，北京市委市政府決定在2-3年內(nèi)，把北京市出租車全部換成純電動車型，并且是快換、快充模式的出租車，當前已經(jīng)開始實施。

四是完善產(chǎn)業(yè)的生態(tài)化。截至目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破300萬輛。但是，伴隨產(chǎn)銷量和保有量的大幅提升，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)短板已經(jīng)成為制約我們行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵因素。

一是能源服務(wù)體系：從狹義口徑來講，北汽集團的充電設(shè)施和服務(wù)仍然無法良好匹配快速增長的新能源汽車規(guī)模網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達、空置率較高、便捷性較差等問題仍然沒有得到根本解決；

從廣義口徑來說，與大規(guī)模新能源汽車相適應(yīng)的能源服務(wù)系統(tǒng)仍處于初級建設(shè)階段，換電模式、儲能應(yīng)用等領(lǐng)域都需加快推進。

二是電池回收體系：北汽集團即將進入動力電池大規(guī)模回收期，但受制于滯后的標準體系、過高的拆解回收成本等因素，電池回收的梯次利用仍未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，既潛藏環(huán)境污染和安全風險，又不利于電池上游資源的閉環(huán)利用和電池成本的降低。

鑒于此，近年來，北汽集團一方面依托模式創(chuàng)新和技術(shù)積累，穩(wěn)步推進“擎天柱”計劃，為整個產(chǎn)業(yè)能源服務(wù)體系的建立提供北汽方案：截止目前，我們已在廈門等7座城市累計建成換電站139座。

另一方面，北汽集團圍繞動力電池回收和梯次利用的產(chǎn)業(yè)化探索，也取得實質(zhì)性進展：今年5月底，北汽動力電池梯次利用項目作為國家工信部協(xié)同試點計劃，正式落地河北黃驊，北汽集團將充分聯(lián)合上下游優(yōu)質(zhì)資源，共同打造動力電池“梯次利用+資源化”的循環(huán)經(jīng)濟標桿，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的閉環(huán)提供樣本案例。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁！從2009年北汽新能源的成立，到如今中國新能源汽車百萬年產(chǎn)銷量、全球市場第一的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，我們用不平凡的十年，實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)從0到1的偉大突破。未來征途雖不會一帆風順，但北汽集團擁有的是如大海般廣闊的發(fā)展空間。北汽集團愿繼續(xù)與各位一道，不忘初心，砥礪前行，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠，攜手開創(chuàng)“春暖花開”的美好未來！

謝謝大家！