一家中國(guó)初創(chuàng)公司計(jì)劃完全放棄電池組，將電池直接集成到電動(dòng)汽車的底盤中。

考慮到這一目標(biāo)，Neta Auto 周三宣布與電池供應(yīng)商 CATL 達(dá)成合作協(xié)議，使用后者的電池到底盤技術(shù)，品牌為集成智能底盤 (CIIC)。

在一份新聞稿中，Neta 表示它將成為第一家開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的中國(guó)電動(dòng)汽車公司，但沒有說明它何時(shí)會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車中。它也可能是世界上第一個(gè)為乘用車這樣做的人。

電池到底盤意味著所有電池組件都安裝在車輛結(jié)構(gòu)中，無需單獨(dú)的電池組。Neta Auto 聲稱這將有助于改善從續(xù)航里程到安全性的所有方面。

CATL 的 CIIC 本質(zhì)上是一種一站式方法，電池供應(yīng)商希望將其電池到電池組技術(shù)與底盤中的電機(jī)和其他驅(qū)動(dòng)組件相結(jié)合，從而允許模塊化架構(gòu)中的多輛電動(dòng)汽車。

自 2021 年以來一直與 Neta Auto 合作的 CATL 開始向汽車制造商提供電池到電池組技術(shù)，這是向前邁出的一步。Cell-to-pack 技術(shù)正在中國(guó)市場(chǎng)的Zeekr 009 電動(dòng)貨車中首次亮相，并可能在現(xiàn)代、起亞和 Genesis的車型中使用。

CATL 和 Vinfast 于 10 月宣布的一項(xiàng)合作還提到了 CATL 的 CIIC 滑板，這也可能會(huì)為新興市場(chǎng)帶來更實(shí)惠的電動(dòng)汽車。

特斯拉最初建議將其 4680 電池放入結(jié)構(gòu)電池中，但根據(jù)報(bào)道，該結(jié)構(gòu)電池組仍然是可拆卸的——因此目前的特斯拉電動(dòng)汽車尚不存在。

這種策略的缺點(diǎn)之一可能是電池的可回收性——因?yàn)閱蝹€(gè)電池可能比電池組本身更難移除和回收。隨著 CATL 聲稱它可以制造16 年、百萬英里的電池，接下來的需求可能是使汽車本身更耐用。