新的分析表明，燃油汽車可能會像一個世紀前的馬和馬車一樣：注定會迅速消亡。

電動汽車終有一天會把汽油或柴油動力的汽車擠出市場。但這個過程需要多久呢？國際貨幣基金組織和喬治敦大學(xué)的研究人員稱：比你想象的要快。根據(jù)20世紀初馬和馬車消失的速度，研究人員認為，到2040年，美國、加拿大、歐洲和其他富裕國家90%以上的乘用車都可能是電動車。

隨著近兩年各國政府和汽車公司對電動汽車的一系列承諾，這項研究為交通行業(yè)擺脫碳排放帶來了希望。目前，全球注冊上路的10億多輛汽車中，只有200萬輛是電動汽車（其中100萬輛在中國）。但如果電動汽車像研究人員預(yù)測的那樣迅速普及，那么每天可減少2100萬桶石油使用量，每年可減少32億噸二氧化碳排放——相當于目前美國總排放量的60%.

其他研究預(yù)測電動汽車普及速度較慢，不過較新的研究往往更積極。彭博新能源財經(jīng)最近將其對2040年電動車市場份額的估計從占所有新車銷量的35%提高到54%。獨立智庫RethinkX則更加看好，稱到2030年，也就是僅僅10年后，大部分美國汽車將實現(xiàn)電動化。

《駕馭能源轉(zhuǎn)型》的作者們將自己的樂觀態(tài)度建立在對過去技術(shù)轉(zhuǎn)型的分析上，尤其是從馬到汽車的轉(zhuǎn)型。

"我們對20世紀初汽車取代馬匹成為主要運輸工具的速度感到驚訝，"IMF經(jīng)濟學(xué)家哈薩諾夫說。"盡管有很多障礙，但只用了10到15年就發(fā)生了。" 相比之下，今天采用電動汽車的障礙似乎很小。

沒有加油站 vs大量的糞便

1910年，美國幾乎沒有鋪設(shè)道路，城市里最擔心的是如何處理堆積如山的馬糞，汽油價格高昂——今天遍布世界的煉油廠和加油站等大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施才那時才剛剛開始建設(shè)。當時福特公司新推出的T型車對于當時美國民眾的收入來說很高昂，一臺T型車折合今天的物價大約為13.7萬美元——這幾乎是特斯拉Model S價格的兩倍，毫不奇怪，很少有人以這個價格購買T型車。

然而到了1921年，T型車的價格已經(jīng)降到了相當于現(xiàn)在3.5萬美元的水平，政府和石油行業(yè)在道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施上投入了大量資金，T型車的銷量也飆升到了每年100萬輛。到1925年，T型車的銷量已接近200萬輛。

IMF的研究人員表示，如果電動汽車以這種速度普及，到2020年代末，電動汽車將占所有車輛的5%，到2040年代初占36%。研究人員將其稱為 "慢速普及理論"。

在他們的 "快速普及理論 "中，研究人員推斷電動汽車的崛起，不是從一個世紀前汽油動力汽車普及的速度，而是從馬匹消失的速度。馬匹消失的速度要快得多——部分原因是公共交通在同一時間迅速擴張。許多放棄馬匹的人一開始并沒有買車，而是投入了城市電車的懷抱。

今天的公共交通遠比100年前繁榮，從燃油汽車轉(zhuǎn)為電動汽車比一個世紀前從馬匹轉(zhuǎn)為汽車要容易得多。研究人員得出的結(jié)論是，根據(jù)2011年至2020年的實際電動汽車普及率，快速普及的理論更有可能。

它預(yù)計，到2020年代末，美國30%的汽車將是電動汽車，到2040年代初將達到93%.

謝里夫說，如果這聽起來不可思議，不妨考慮一下手機。上世紀80年代，手機體積大、價格貴、電池壽命短，專家們預(yù)測，到2000年，該行業(yè)可能每年銷售90萬部。當年的實際銷量是1.09億部——而到了2014年，又發(fā)生了一次意想不到的技術(shù)轉(zhuǎn)型。幾乎所有這些手機都是智能手機。

"像電動汽車這樣的新技術(shù)的普及可能看起來很慢，或者看起來永遠不會發(fā)生，"謝里夫說，"直到它通過一個門檻，然后它就會起飛。"

柯達時刻？

2020年，可能會讓人覺得是汽車和石油行業(yè)的 "柯達時刻"?？逻_為相機生產(chǎn)膠卷，是世界上最強大的公司之一；它在1975年發(fā)明了數(shù)碼相機。但它未能適應(yīng)新技術(shù)，于2012年申請破產(chǎn)。

由于擔心類似的命運，現(xiàn)在幾乎所有的汽車制造商都在跳上電動動力的行列。沃爾沃承諾，2025年，在生產(chǎn)的汽車中，保證一半車型為純電動汽車。捷豹路虎也將在未來跟進。大眾則承諾到2025年成為電動汽車的世界領(lǐng)導(dǎo)者。

各國政府也在加入其中。挪威將在2025年禁止銷售燃燒化石燃料的汽車和貨車。英國計劃2030年前停止銷售以汽油和柴油為動力的新車，包括小汽車和廂式貨車，2035年前停止銷售混合動力汽車。大眾汽車、梅賽德斯-奔馳和保時捷的所在地德國也在討論類似的禁令。

中國也已經(jīng)出臺了政策，在2025年禁止銷售燃油車。中國是全球最大的汽車市場，每年銷售2000萬輛汽車。中國已經(jīng)有超過40種不同的電動汽車可供選擇，大部分由中國公司制造。

印度能源部長皮尤什-戈亞爾向《國家地理》雜志預(yù)測，到2030年，印度將只銷售電動汽車——即使沒有政府限制，因為電動汽車更清潔、更安靜、壽命更長，而且成本更低。

彭博社分析師章德駿表示，在中國和印度以及西歐，空氣污染為電動汽車提供了很大的動力。相反，如果政府減少對治理空氣污染的承諾，可能會減緩電動汽車的普及。超低的油價和缺乏對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資也可能使電動汽車的發(fā)展速度放緩。

“但總的來說，”章德駿說。"看起來越來越難給電動汽車這支隊伍踩剎車了。"

革命將是自主的

斯坦福大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家托尼-塞巴將電動車革命的愿景又推了一步。在一份新的研究報告 "Rethinking Transportation 2020-2030 "中，塞巴和他在RethinkX的同事們說，到2030年，95%的客運汽車都將是自動駕駛電動汽車。

這怎么可能呢？首先，塞巴假設(shè)電動汽車的購買成本將比現(xiàn)在便宜得多，因為電池成本下降，而且電動汽車更容易制造和維護——只有20個活動部件，而汽油或柴油汽車有2000個。"

其次，根據(jù)塞巴的說法，大多數(shù)車輛將不是由個人擁有，而是由運輸公司擁有。商業(yè)車隊對電動汽車——尤其是自動駕駛汽車——充滿渴望。取消司機可以為UPS和聯(lián)邦快遞、Uber和Lyft等公司帶來巨大的成本節(jié)約。自動駕駛出租車和商用車正在匹茲堡、鳳凰城和波士頓，以及新加坡、迪拜和中國烏鎮(zhèn)進行測試。

塞巴說，成本是將美國人趕出駕駛座的原因。電動汽車的能源效率是汽油車的四倍，而且燃料成本更低；自動駕駛汽車可能會更好。根據(jù)汽車俱樂部AAA的數(shù)據(jù)，擁有和運營一輛普通的汽油動力汽車，當行駛1.5萬英里時，每年的成本接近1萬美元，而這輛車95%的時間都是停在那里的。

在塞巴的設(shè)想中，2030年美國道路上的乘用車將減少2億輛。取而代之的將是數(shù)以百萬計的自動駕駛車輛，任何人都可以通過觸摸按鈕進入，以每英里幾便士的價格去他們想去的地方。

"那時一個家庭每年花在公路交通上的費用可能只有1000美元，而不是10000美元，"塞巴說。"擁有一輛汽車將沒有任何理性的經(jīng)濟意義，因為叫一輛自主電動汽車將如此便宜。"

但它還會有非理性的、情感上的意義嗎？汽車不是美國人身份的一部分嗎？目前也許是——但馬曾經(jīng)也是如此。