關注蜀錦傳媒的讀者都有印象我們為廣汽三菱阿圖柯前期做了較多報道，因為從品牌角度來說，阿圖柯是廣汽三菱的首款純電動車，對于一個在中國市場及硬派SUV市場深耕的品牌而言，阿圖柯是其轉折之作，用了很多心血。其次，阿圖柯是純電市場少有的硬派純電SUV，它給市場帶來了更個性的選擇。

但是對于這樣一款車型，能不能熱賣我們還是沒有底，因為它前期的預售價為21-24萬元，這樣來看其頂配售價與小鵬P7、大眾ID.6等車型相差不大，而低配售價與比亞迪漢、大眾ID.4(參數|圖片)、小鵬P5相差不大，在這個價位中阿圖柯有太多競爭對手。

而近日，廣汽三菱阿圖柯正式上市，共推出先鋒版和硬核版兩款車型，補貼后官方指導價為先鋒版19.98萬元，硬核版22.98萬元，其售價與競品拉開了1-3萬的差距。除此之外，廣汽三菱還為阿圖柯提供了豐富的購車權益，比如首任車主可享受終身三電質保、5年或15萬公里的整車超長質保等政策解決了車主的售后之憂；終身免費車聯網流量與電池租賃等政策降低了車主用車成本。

此外2萬元專屬旅游基金，在市場中這算是阿圖柯獨有的車主福利，也代表了廣汽三菱的探索精神。而一系列的購車福利加上相比競品售價拉開后，讓廣汽三菱阿圖柯有了更高的可買性。

我們為什么說，阿圖柯有著更高的可買性？

先從設計來看，電動車雖然相比燃油車的設計更加科幻未來，但是電動車市場還沒有一款具有硬派感的SUV車型，阿圖柯的出現就恰好填補了這一市場空缺。它整車都采用了三菱的家族式設計，整車線條很簡潔，但每條線條都很銳利，讓整車透露出了十足的硬派氣息，而且由于電動車封閉式中網的特性，讓阿圖柯的車頭被填充得很飽滿，除了進一步凸顯越野氣質，還讓阿圖柯看起來更加大氣。

此外相比市場上的燃油硬派越野車，阿圖柯又多了一份精致，其LED尾燈由多大166顆燈珠組成，而懸浮式車燈與短前懸的車身造型也是硬派越野所沒有的。

之前我們說過，阿圖柯的內飾精致得不像三菱，乃至讓三菱有了豪華品牌的感覺。而在一次上市后，我們了解到其內飾更多的信息，比如超越同級車型的2830mm軸距，比如可擴展至1102L的尾箱容積與25處自帶儲物空間，這讓它的豪華外表下有更多的實用性。

除了內飾豪華與實用外，阿圖柯也一改三菱過去輕科技重底盤的做法，阿圖柯搭載了目前還算黑科技的AR(參數|圖片)實景導航，讓導航信息更直觀的被消費者理解，同時導航也投射至液晶儀表盤中間，導航的可視化做得更好。

而語音識別也和科大訊飛進行合作，支持聲源定位功能，當副駕駛說出打開窗戶不會出現打開主駕駛窗戶的烏龍，提高了語音識別功能的可用性。而手機無線充電，手機APP控制車輛等功能也有搭載。此次升級科技型配置后，阿圖柯讓三菱回到了智能化浪潮的主流梯隊中，而未來廣汽三菱在國內上市的新歐藍德(參數|圖片)也有望補上智能車機系統這一短板。

作為一輛電車，我們來聊聊阿圖柯的三大件系統。阿圖柯是基于鋁合金平臺打造，這就意味著它是純電平臺而不是油改電車型，而鋁合金品牌的好處則是在滿足輕量化的同時也有高耐用的優點，能夠兼顧省電與運動，同時由于鋁合金平臺，阿圖柯的前后配重比達到了50：50，對于操控性能的提升也有所幫助。

在電機電池方面，阿圖柯電機最大功率為165kW，最大扭矩為350N·m，這一數據與同價位車型基本持平，而電池則搭載了69.9kWh的三元鋰電池包，綜合續航里程為520公里，同樣與競品車型持平，能夠滿足市區上下班代步一周一充的需求。

在阿圖柯上市的這個節骨眼上，由于電池原材料的上漲，目前市場上的電車普遍有幾千到幾萬元的漲幅。所以如果消費者在當下購買電動車，阿圖柯十分不錯的選擇，其產品在同級別中具有一定競爭力，同時由于新上市不僅沒有向上調價，還推出了一系列的購車福利，其售價相比競品要低上許多。

如果未來電池成本下降，那么三菱阿圖柯相比自主電車有三菱制造工藝的背書，而相比同級別的競品，阿圖柯還有硬派這個極具個性的身份。所以我們認為，阿圖柯能夠為廣汽三菱電動化之路打響開門紅。