從新能源市場整體來看，我國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2021年新能源汽車產銷突破350萬輛，實現同比160%的大幅增長。在技術水平上，我國已基本攻克了動力電池、驅動電機、整車控制系統等主流電動化關鍵核心技術，建立了結構完整、自主可控的內循環產業體系。那未來亟需突破的技術有哪些呢？

一、固態電池技術

目的：提升新能源汽車動力電池安全性與能量密度。

優勢：全固態鋰電池當前能量密度約400Wh/Kg,而預估最大潛力值高達900Wh/Kg,且具有不可燃、無腐蝕、不揮發的特點，總體上固態電池具有高安全性能、高能量密度優勢。

當前發展狀況：全固態電池仍處于實驗室研發階段。

代表企業：寧德時代、比亞迪。

二、鈉離子電池技術

目的：解決鋰離子電池所需的鋰礦資源高成本、熱穩定性差的問題。

優勢：具備高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高集成效率等優勢。

當前發展狀況：寧德時代已經發布了第一代鈉離子電池，但能量密度比三元鋰離子差，產品性能還比較低。

代表企業：寧德時代、中科海鈉。

三、扁線電機技術

目的：高功率密度、小型化是新能源汽車驅動電機的重要發展方向，可減少新能源汽車電量損耗進而提升續航里程。

優勢：高功率密度、小型化是新能源汽車驅動電機的重點發展方向，可減少新能源汽車電量損耗進而提升續航里程。

當前發展狀況：當前扁線電機的滲透率達到一定水平，但是還未達到商用水平。

代表企業：方正電機、上海電驅動。

四、多合一電驅動系統技術

目的：新能源汽車對續航里程、功率密度、能量利用效率的要求越來越高，電驅動系統向集成化、小型化和輕量化的方向快速發展。

優勢：多合一電驅動系統主要就是將電機、減速器、控制器等零部件集成，共享殼體線束等零件進行集成，達到輕量化和節約成本的目的。

當前發展狀況：目前已經發布的多合一電驅動系統有三合一、四合一、六合一、七合一甚至八合一，最常見的還是三合一電驅動系統。

代表企業：比亞迪、華為。

五、高比功率的燃料電池電堆

目的：燃料電池電堆是燃料電池系統的核心部件，其比功率決定了車載發動機的動力性能和成本。

優勢：高比功率的燃料電池電堆能在有限空間內實現高功率裝載，提升汽車動力性能同時在同樣功率輸出情況下，可以降低材料等硬件使用量，使電堆成本得到下降。

當前發展狀況：國產電堆的單堆功率取得一定的發展，已經達到國際水平，但是在比功率上仍存在進步空間。

代表企業：新源動力、捷氫。

老斜說

新能源汽車目前正處在蓬勃發展的階段，未來上述的技術有任何一種的突破，將有極大的概率影響現在的新能源汽車市場格局。

加上百度明年入局的L4級別自動駕駛汽車，未來新能源汽車市場還是波詭云譎呀！

參考資料

[1] 巨量引擎、巨量計算 《2022中國新能源汽車發展趨勢白皮書》.

[2] 中信證券《智能汽車&自動駕駛產業專題》

[3] 《新能源汽車市場洞察報告》

[4]火石《2022中國新能源產業報告》

[5] 國泰證券《2022車載OS潛力大，國內外各顯其能》

[6]寧德時代官網

[7]比亞迪官網