由于許多汽車制造商在轉(zhuǎn)向電動汽車(EV)時都將賭注押在轎車和SUV上，因此，日本本田汽車有限公司已決定，將其首款全電池汽車變得更好。

本月初在歐洲發(fā)布的本田e是一款緊湊型車型，僅用于城市駕駛。與此形成鮮明對比的是，特斯拉公司(Tesla Inc.)的Model 3轎車在電池電動汽車市場中占主導(dǎo)地位;而其他公司(例如Audi AG和Hyundai Motor Co)則專注于長距離行駛的SUV。

高昂的電池成本使電動汽車一直處于汽車市場的高端地位，許多汽車制造商正在開發(fā)更大的多用途車型，其中一些一次充電可行駛570公里。

然而，本田e的電池容量約為Model 3的一半，每次充電僅行駛280公里。

本田e首席工程師Tomofumi Ichinose在本周早些時候?qū)τ浾哒f：“大多數(shù)電動汽車都使用大容量電池，但是在城市駕駛過程中，很多這種容量通常都沒有使用。”

“我們質(zhì)疑大型車輛是否適合城市地區(qū)，并認(rèn)為小型車輛是城市的更好選擇。”

兩門本田e擁有復(fù)古，超緊湊的設(shè)計(jì)，喚起了本田1960年代的經(jīng)典N360和N600車型，旨在用作高檔城市汽車，其價格約為33,000歐元(39,000美元)，高于雷諾的Zoe ZE50，更大，行駛距離更長。

Ichinose說，本田的工程師優(yōu)先考慮準(zhǔn)確和銳利的處理，以在狹窄的街道上輕松掉頭。側(cè)后視鏡已被內(nèi)部顯示器所取代，以避免在停車時撞傷和刮擦。

該模型僅在歐洲和日本發(fā)售，并于10月下旬開始銷售。本田預(yù)計(jì)在歐洲的年銷量僅為10,000輛，在國內(nèi)的年銷量為1,000輛，還將在其汽車共享車隊(duì)中引入該車型。

這家汽車制造商表示，它沒有計(jì)劃在北美或中國市場銷售汽車，而北美或中國是SUV占主導(dǎo)地位的最大市場。