8月28日消息，來自國外媒體的報道，本田汽車在本周四宣布，旗下第一輛量產型的純電動汽車本田 e（Honda e）將于10月份在日本發售，作為本田第一款純電動汽車，本田 e受到了全球車友的關注。

續航280公里，售價29萬元

官方稱，10月份將在日本發售的Honda e起售價為450 萬日元（約合人民幣 29 萬元），與競爭對手特斯拉旗下的車型相比，這一售價并不便宜。

Honda e的滿電續航里程約為300公里，具體數值為280公里左右，顯然他的定位主要還是滿足城市內的通勤需求。

由于高昂的電池成本，使得目前市面上的電動汽車一直處于汽車市場的高端，當然也有部分汽車廠商在開發更大的電動車型，一次續航里程可以達到570公里，與特斯拉Model 3相比，Honda e的電池容量只有前者的一半。

本田 e可通過Type 2 AC 或 CCS2 DC來進行快速充電。據官方介紹，只需半個小時的時間，Honda e 就能充入大約 80% 的電量，在充電速度上已經非常不錯了，雖然這也是因為它的電池容量較小。

對于電池容量問題，Honda e的首席工程師表示，Honda在開發Honda e時主要考慮用戶的實際需求。大多數電動汽車都使用大容量電池，但在城市通勤中，通常不需要電池擁有太大容量。Honda工程師們對大型電動汽車是否適合在城市地區使用表示懷疑，毫無疑問，在Honda看來，Honda e這種小型電動汽車幾乎是最好的選擇。

此外，Honda e的車內設計也成為大家關注的焦點，本田 e 取消了兩側的后視鏡，通過攝像頭用車內屏幕確認后方情況。車內水平排列了5塊屏幕，雖然看起來賞心悅目，但也有很多消費者對這種設計表示懷疑。

銷量全球第七，中國區銷量創歷史記錄

2019年對Honda來說是個不錯的年份，Honda全年汽車銷量達到了485萬輛，市場占有率達到5.7%，比上一年增長0.2%。

2019年，Honda中國汽車終端銷量創下了155萬輛的歷史最高紀錄，旗下車型在中國受到更多人的歡迎。

其中廣汽本田2019年累計銷量約為76.55萬臺，東風本田2019年累計銷量為78.89萬臺。有七款車型年銷量超過10萬輛，三款車型年銷量均突破20萬輛，五款混合動力車型全年總銷量也首次突破10萬輛。

在今年年初的Honda中國媒體大會上，本田技研工業（中國）投資有限公司兼本田技研科技（中國）有限公司執行副總經理長谷川祐介表示，2020年Honda中國將進一步強化純電動、混合動力等電動化產品陣容，而此前不受重視的純電動汽車方面，Honda也將全力推進Honda品牌純電動車的研發。

Honda對中國市場非常有信心，廣汽Honda今年將繼續擴大產能，將形成年產72萬輛的總產能。整個Honda在中國汽車年總產能將提升至137萬輛。

純電動汽車領域的局外人？

毫無疑問，日系車在全球市場上有很大的保有量，深受全球用戶的喜愛。在中國，本田和豐田更是省油的代表，是很多家庭購車的首選。

隨著電動汽車浪潮的興起，以特斯拉為代表的電動汽車廠商開始受到更多人的關注，這導致了國內有不少用戶一直在期待日本的車企能盡快推出“省電”的電動汽車。

事與愿違的是，作為全球最早進行新能源汽車領域研究的兩田，至今沒有推出過一款讓消費者滿意的純電動汽車。

本田首席執行官Takahiro Hachigo在2019年年底接受媒體專訪時表示，本田并不認為純電動汽車的需求會在未來數年內急劇增加。對于豐田和本田來說，目前的主要的計劃都是盡量簡化產品線，開發新技術和推進混合動力汽車。

在兩田看來，混動才是未來。繼續提高燃油效率，改善現有技術才是主要任務。簡而言之，相比純電動汽車，混動在技術要復雜的多，早年本田的技研社長伊東孝紳也表示，純電動汽車只能滿足短途使用，無法替代燃油車的用途。在這種思維下，兩田對純電動汽車并不上心，也許在它們看來，特斯拉的輔助駕駛系統相比他的純電動汽車本身更加有意義。

也正因為如此，在整個汽車電氣化轉型過程中，無論是本田、豐田還是大眾和通用等老牌的車企，更多的是以品牌和設計考慮不愿意做更多的嘗試，而本田 e就是這種情況下的產物。