5月，新能源汽車賣爆了。

" 如果您今天訂車，提車周期至少要三個月，即便如此，我也不能保證您第三個月一定能把車開走。" 位于北京市豐臺區的一家廣汽埃安經銷商指著身旁的廣汽埃安 Y 向財經汽車（ID：caijingqiche）說道：" 這款車 4 月 16 日上市，目前沒有任何優惠，我們店的訂單數量已經有 50 多單了。"

▲ 趙成 攝

而就在不遠處的小鵬汽車，銷售同樣火爆。

" 別看這兩天是工作日，而且天氣比較炎熱，但進店看車的人還挺多。" 小鵬汽車經銷商向財經汽車（ID：caijingqiche）表示：" 進店的很多用戶都是奔著磷酸鐵鋰版車型來的，這款車的售價要比三元鋰電池版的車型售價低 2 萬元，同時廠家還推出了‘電車置換’補貼 1.5 萬元的優惠政策，所以最近我們店的銷量還不錯。"

不過，該經銷商也坦言，磷酸鐵鋰電池版車型并不適合在北方地區使用。" 以北京為例，三元鋰電池版車型在冬季的電池衰減在 20% 左右，而磷酸鐵鋰版車型的電池衰減可達 50%。"

實際上，不止是上述兩家企業，從目前已經公布的車企銷量數據來看，多家自主新能源品牌 5 月的銷量都有較大幅度的增長。

用車全過程的服務體系日趨完善，續航里程大幅增加，讓新能源汽車的市場競爭力越來越強。

哪吒打破 " 蔚小理 " 隊形

5 月，造車新勢力銷量排名發生變化。一直保持 " 蔚小理 " 順序排位的 " 新造車三兄弟 " 被哪吒汽車打破，變成了 " 蔚小哪理 "。

在造車新勢力里，哪吒無疑是 5 月最興奮的一家。正如合眾新能源聯合創始人兼 CEO 張勇發的微信，" 不信命 " 的哪吒 5 月終于打入造車新勢力銷量前三強。數據顯示，2021 年前五個月哪吒累計銷量為 1.6 萬輛，其中 5 月銷量達 4508 輛，同比增長 551%，以接近 200 輛的差距，取代理想汽車成為第三名。

哪吒汽車是銷量靠前的造車新勢力中唯一聚焦十萬級電動汽車市場的品牌。公開數據顯示，到目前為止哪吒銷售網點已經覆蓋 180 多個城市，在造車新勢力中排名靠前。雖然張勇沒有像雷軍一樣一開始采用線上銷售的模式，但是哪吒想要成為新能源汽車領域的小米，憑借性價比出圈。

而被哪吒取代成為第四名的理想，5 月銷量為 4323 輛，同比增長 101.3%，環比下降 22%。對于銷量下滑的原因，理想相關人士在回應外界時表示，主要是因為理想 one 的版本迭代，會對老款車型的銷量造成影響。

對于哪吒汽車 5 月銷量首次超越理想汽車，6 月 3 日，張勇在朋友圈發聲：5 月哪吒汽車交付數量短暫的超過理想，這說明不了什么，理想處于新老產品切換的特殊時期，一個月的銷量起伏沒什么大不了的，理想的產品力夠強，銷量會很快追上來。哪吒汽車還很弱小，還有很多的不足，需要向先進者學習，希望能與先行者同行。

據了解，5 月 25 日理想汽車正式發布了 2021 款理想 ONE，新車在 2020 年款的基礎上，對增程電動系統、理想 AD 高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了升級。不過對于這一次的新車升級，不少理想老用戶表示不買賬，認為被割韭菜。

而在原來的 " 蔚小理 " 陣營里，蔚來依舊保持銷量第一。公開數據顯示，今年 1 月 -5 月份，蔚來汽車累計銷量為 3.39 萬輛，較去年同期增長 225.96%。其中 5 月銷量是 6711 輛，同比增長 95.3%，環比下降 5.5%。蔚來汽車已連續兩個月銷量出現環比下滑。

值得注意的是，小鵬汽車在 5 月份的銷量為 5686 輛，同比增幅高達 483%。

而另一家新造車企業——零跑，其 5 月以 3195 輛的交付成績排在了造車新勢力的第五名， 4 月的上險量還排進了第四名。其中，A00 級車型 T03 占據了銷量的絕大多數。

零跑科技聯合創始人、總裁吳保軍在接受財經汽車（ID：caijingqiche）采訪時稱：" 零跑汽車的性能和品質逐步客戶認可，老客戶介紹來的新客戶占比為 36%，造車新勢力的銷量排名能否波動還要取決于后來者的競爭能力。"

新能源汽車銷量將突破 200 萬輛，仍受缺芯制約

不止是新造車勢力，5 月傳統車企的表現同樣可圈可點。

5 月，廣汽埃安銷量首次突破萬輛，達 1.04 萬輛，同比增長 154%。

對于進入 " 萬輛俱樂部 "， 廣汽埃安新能源汽車有限公司規劃營銷部副部長沈向陽告訴財經汽車（ID：caijingqiche），目前廣汽埃安的主銷城市還是在一二線城市，實現突破的最核心因素還是堅持走科技創新的高質量發展。據悉，近幾年來廣汽埃安在與華為、騰訊、滴滴、百度、科大訊飛等多家科技企業建立了合作，合作范圍包含云計算、智能網聯、大數據、無人駕駛等多個方面。

與此同時，在 A00 級車型奔奔 EV 的帶動下，長安新能源 5 月銷量為 10018 輛，同比增幅高達 1351%。1 月 -5 月，長安新能源累計銷量為 27753 輛，超 2020 年全年總銷量。雖然長安新能源目前沒有發布 5 月份的奔奔 EV 銷量數據，但是乘聯會發布的數據顯示，1 月 -4 月，奔奔 EV 累計銷量約 1.4 萬輛，已經占據了長安新能源前五個月銷量的近一半份額。

" 奔奔 EV 的大部分客戶還是買來做家庭的第二輛車，我們預計今年長安新能源的銷量在 8 萬 -10 萬輛左右。" 一位長安新能源負責人對財經汽車（ID：caijingqiche）表示。

在中汽協副總工程師許海東看來，新能源汽車上半年往往都是低的，一般是下半年發力，今年突破 200 萬沒問題。

中國汽車工業協會副秘書長柳燕告訴財經汽車（ID：caijingqiche）：" 中國本身是互聯網消費大國，在新四化的趨勢下，自主品牌是完全有能力去建立先發優勢和競爭優勢的。事實上，現在新能源汽車的智能化體驗、用戶喜愛等很多方面自主品牌都強于合資品牌和外資品牌。"

值得注意的是，當前新能源汽車產銷還受到芯片短缺的制約。今年 5 月，蔚來汽車創始人、CEO 李斌接受媒體采訪時表示：" 我們產品的需求仍然相當強勁，但由于半導體短缺，供應鏈仍然面臨嚴峻挑戰。考慮到當前的訂單增長勢能和整體環境的波動性，我們預計 2021 年二季度交付 21000 輛到 22000 輛。"

由于芯片短缺，蔚來汽車于 2021 年 3 月下旬宣布停產五個工作日，新車 ET7 的生產進度和主銷車型 ES6 和 EC6 的交付都受到了很大影響。5 月，蔚來的交付工作也受到缺芯的短暫影響，銷量環比 4 月下降了 5.5%。

" 芯荒問題有偶然性和必然性。" 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，偶然性主要是前期產能分配失調，以及中后期美國寒流、日本工廠失火、東南亞疫情等對產能的影響。必然性是中國芯片企業要盡快成長起來，中國汽車芯片應當具備自主設計、生產、制造等能力，汽車企業有責任在這方面 " 拉一把 "。

根據中國汽車工業協會的調研情況，芯片短缺對于二季度汽車行業的影響要比一季度更加嚴重，芯片短缺讓企業的計劃產銷量可能降低 10% 左右。不過，新能源仍然是汽車銷售里的亮色，2021 年新能源車有望增長 40%。