快起步說車：新能源汽車短短幾年時間，在國家雙積分和補貼政策的推動下，就從寥寥無幾到如今200萬輛左右的保有量。就像題主所言，有一個問題橫在了很多人的心頭，新能源汽車真的環保嗎？

新能源汽車普遍搭載的鋰電池平均壽命也就5-8年，如何進行電池回收也成了一個大問題。大家都知道電池污染的危害是巨大的，從小我們也都有讓老師把廢舊電池帶到學校的舉動，以培養我們的環保意識。盡管目前新能源汽車產銷量已經處在“爆發期”，但廢舊動力電池回收再利用的開展卻還處在“溫水煮青蛙”的階段。從2013年新能源汽車進行補貼開始，按照五年電池退役周期來看，目前正處于電池回收行業的小爆點上。

至于電池回收的問題，國家早就注意到了，從2016年開始，國家出臺的關于廢舊動力電池回收再利用的政策，一項接一項。近期，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿）（下面簡稱規定）的出爐，也意味著動力電池的回收利用從“喊口號”到落地實施，有了實質性進展，目前很多城市和地區都在試點。

不過情況也是不容樂觀的，新能源汽車在全球范圍內都屬于新興行業，對于電池回收問題，都沒有成熟的經驗借鑒。現在走的每一步，都必須靠自己一步一個腳印的前進，其中存在的問題有很多，需要一點一點去解決。根據《規定》，動力電池回收的主體是整車企業，在建立動力電池追溯管理平臺這件事情上，整車企業扮演關鍵角色。在如何保證銷售的電動車上搭載的動力電池退役后回到正規回收利用渠道，整車企業同樣面臨不小的挑戰。

目前，卻是不需要擔心這個問題，數據顯示，2010－2014年，我國銷售的新能源汽車總量約為12萬輛，其中2014年銷量就占比60%左右，約7.47萬輛，而2010-2013年共銷售的新能源汽車不到5萬輛，這也是待回收的主要力量。因此，真正需要回收的電池并不是很多，以目前的回收能力來看還是沒有任何問題的。需要擔心的電池回收能力能否跟得上新能源汽車發展的速度。

至于回收電池污染的問題也是不用擔心的，報廢的動力電池恰能派上大用場——不少剛退役的汽車電池容量尚有大半，可以轉用在儲能、低速電動車等領域；徹底報廢后，可進行拆解處理，提取出鎳、鈷、鋰等金屬，從而實現材料“從廢電池中來、到新電池中去”的循環再造，提升資源利用率，緩解我國原材料不足壓力。

至于新能源汽車是否真的環保，解決掉電池的回收問題的話，是不是還有其他的污染不知道，相比燃油車還是環保的多的。