10月15日，江淮蔚來合肥先進制造基地生產線完成階段性升級。

目前合肥工廠年產能為12萬臺/年，整體升級完成后將達到24萬整車及零部件年產能，通過加班或增加班次等方式可以將年產能提升至30萬臺。蔚來官方稱，這是為新車型導入和產能提升做好進一步準備，包括ET7在內新車型的投產。

根據規劃，此次產線整體升級將于2022年上半年全部完成。其中，車身車間新增101臺機器人，并對408臺機器人進行軟件程序和節拍調整，同時加裝高強度鋼鋁混合工藝車身產線；總裝車間新建2條生產線，并進行了在線工裝設備升級。

事實上，蔚來在今年8月二季度財報發布后的電話會議上，蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌確認了第二品牌的存在，這意味著蔚來汽車2022年將有三款新車推出，包括將于明年一季度開始交付的ET7。另外，今年前三季度，蔚來累計交付量達到66395臺，全年預計交付近10萬臺，這一切都讓蔚來的產能瓶頸愈發凸顯。

其實不僅是蔚來汽車，在度過第一個階段的量產和交付后，以蔚來、小鵬、理想為代表的的中國造車新勢力第一陣營，一面是月月上漲的交付數據，一面是捉襟見肘的年產能。

從9月交付量來看，蔚來交付10,628 臺，同比增長 125.7%。小鵬汽車交付10412 臺，歷史上首度月銷破萬。理想汽車 9 月交付達到了 7094 輛，同比增長102.5%。交付量的節節攀升和整個市場新能源汽車的火爆，產能和產線提升都是必選項。

乘聯會數據顯示，9月新能源汽車市場滲透率歷史上首次突破20%，這是一個里程碑的數字。在上海，9月新能源汽車滲透率破天荒地達到46.33%，這是一個接近五成的成績單。

種種跡象均顯示，擴建產能必須快馬加鞭。

這是造車新勢力的短板，同樣也是傳統大廠的優勢，對于行業內人士普遍認可的2025年將是車企淘汰關鍵期，在未來2-3年蔚來和一眾造車新勢力們，與特斯拉和傳統大廠如大眾等的正面交鋒，產能將是最為關鍵的因素之一。

就連特斯拉，其經歷的“產能地獄”依舊讓外界津津樂道，其新車量產不斷跳票也正是因為產能難關。時至今日，產能依然嚴重困擾著特斯拉，更不用說中國的造車新勢力。

以理想汽車為例，目前僅有一家常州工廠，年產能10萬輛。在此前赴港招股說明書中，理想汽車曾披露將于2022年將常州制造基地年產量提升至20萬輛。此外在半年報中，理想汽車透露，與一家本地公司合作改建順義工廠，年產能25萬輛。據此計算，計劃完成后，理想汽車將有45萬輛年產能。

小鵬汽車方面，武漢項目規劃產能10萬輛，肇慶工廠現有10萬輛/年的產能，二期擴建已正式啟動，預計明年上半年產能將提升到20萬輛/年。此外，小鵬汽車明年三季度還將投產廣州工廠，三廠合計將釋放近50萬輛年產能。

在這個過程中，對于時間、資本、建設周期等環節的考驗陡增，周期性的業績波動也將是蔚來、小鵬、理想們需要面對的難題。即便進入智能電動汽車時代，汽車行業依舊是重資產模式 ，體系力異常關鍵，任何環節都不容有失，造車新勢力的第一個分水嶺來了。

綜合來看，未來兩到三年左右，將是關鍵的產能爬坡期，50萬輛年產能是包括蔚來在內造車新勢力第一陣營的產能目標，這也暗合了想要在激烈的市場競爭中生存，跨過10萬輛年產能后，50萬輛將是下一個目標。