快起步資訊：動力電池作為新能源汽車三大核心部件，隨著新能源汽車市場的不斷擴大發展，動力電池也不得不加速發展緊跟時代發展的步伐。2018年7月1日，深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）有近500名職工放假六個月。隨后在7月5日，其母公司陜西堅瑞沃能股份有限公司（以下簡稱“堅瑞沃能”）又發布公告稱，擬通過存貨銷售的方式將沃特瑪的部分資產進行變現，預計產生凈損失6億元。寧德時代卻是風生水起，其2017年裝機量是排名第二到第四位的之和，配套車輛390款，供應車企64家，此番比較可見一斑。

隨著補貼政策的退坡，依靠政府補貼“存活”的企業必將會淘汰出局。新能源汽車的相關企業必然會出現整合，自2018年以來主要針對高續航的車型進行補貼。其中三元鋰電池是符合現階段的發展需求，寧德時代是專攻這一方面，其技術在國際上也是名列前茅，因此很多車企選擇跟寧德時代合作也是無可厚非。比亞迪作為老牌電池企業則是兩條腿走路，處于萬年老二的位置，三元鋰和磷酸鐵鋰共存，無疑拖慢了發展的速度，僅是不溫不火的經營著。

沃特瑪作為千家中小企業的聯盟模式的企業，曾經銷量排在第三，主要生產的是磷酸鐵鋰電池，這是在銷量前十的動力電池企業中，沃特瑪是獨一份。隨著政策的調整，沃特瑪沒有任何緩存，必然會陷入困局。在資金方面也出現了極大的問題，沃特瑪主要向銀行短期借貸（一般是半年或者一年），而新能源汽車的盈利周期5年左右，沒有新的資本注入，沃特瑪的資金線斷裂是在意料之中。另外沃特瑪的訂單不足，存量過大也是沃特瑪難以擺脫困局的重要原因。

為了獲得更多的市場份額，比亞迪也只能壯士斷腕，做出大船也要調頭的戰略，根據比亞迪內部人士的介紹，其剝離動力電池業務，一個主要目的就是讓其他車企愿意采購比亞迪的動力電池。沃爾瑪也正在積極的與投資商進行洽談，據說三元鋰的技術已經研發成熟，如果有著充足的資金，或許還能搶救一下。寧德時代更不用說，股票一直處于上漲的趨勢，想必在未來會有更大的作為。不過市場變化莫測，誰會成為行業之王也未必可知。