在過去十年左右的時間里，汽車行業(yè)經(jīng)歷了巨大的轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)嚴(yán)格的法規(guī)和不斷變化的客戶需求。例如，SUV 和電氣化的興起給曾經(jīng)流行的轎車帶來了厄運(yùn)，例如，各品牌都急于通過高端跨界車來支持各自的產(chǎn)品系列。

甚至法拉利也未能擺脫市場趨勢，并以Purosangue作為回應(yīng)，這不是典型的SUV，而是具有一些提高離地間隙的2+2 GT。蘭博基尼對 SUV 并不陌生，在 LM002 上率先推出了它，幾十年后又用Urus(參數(shù)|詢價|圖片)重新進(jìn)入了它。最近，該公司的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人悄悄地承認(rèn)，這款超級 SUV 將走上電動路線，屆時將有一輛電池驅(qū)動的 Grand Tourer 加入其中。

一段時間以來，我們已經(jīng)知道電動 GT 正在籌備中，但現(xiàn)在，公司首席執(zhí)行官 Stephan Winkelmann 分享了更多細(xì)節(jié)。

他確認(rèn) Raging Bull 陣容中的第四款車型應(yīng)該在本世紀(jì)末準(zhǔn)備好，并將采用 2+2 的形狀，增加離地間隙，非常像法拉利Purosangue，只有電力為它提供動力，而不是自然吸氣的 V12。“這將是一款用途更廣泛的汽車，這將是在Urus完全電氣化之前推出的第一款 [全電動汽車]，”首席執(zhí)行官說。

以設(shè)計(jì)視覺震撼的汽車而聞名，蘭博基尼系列電動汽車的出現(xiàn)將為設(shè)計(jì)師提供更多創(chuàng)意許可。“電池的定位給了你意想不到的體型，”溫克爾曼說。“是的，我們有機(jī)會在車身風(fēng)格方面有所不同，但這些車總是會讓人一眼就認(rèn)出是蘭博基尼。”

隨著Urus已經(jīng)將公司推向了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量，電動 GT 只會增加需求。不過，這不是溫克爾曼最大的擔(dān)憂。“財務(wù)結(jié)果比我們交付的汽車更重要。第四款車型將 [允許我們] 增加數(shù)量，但這不是......最重要的事情。”

目前，下一代蘭博基尼跑車將采用混合動力裝置。Winkelmann 說，這將帶來更高的性能。“對于這兩款超級跑車，我們希望盡可能長時間地保持混合動力，我們想看看有多少合成燃料可以幫助我們在 2030 年后保持這種活力。”

雖然電動汽車在直線上具有強(qiáng)大的能力，但它們的動態(tài)能力本質(zhì)上受到了損害。“我們看到很多縱向加速度，這與所有 [EV] 非常相似。我們看到了差異，但今天我們沒有看到對我們有好處的東西......我們的想法是讓橫向加速進(jìn)入這一點(diǎn)，”他補(bǔ)充說。

我們希望新來者成為一輛漂亮的汽車（與Asterion相同），但看到更傳統(tǒng)的形狀也不會感到驚訝。畢竟Taycan和 RS e-tron GT 已經(jīng)存在，兩者都使用了 J1 平臺。全電動蘭博可能會與大眾集團(tuán)的表兄弟分享這一點(diǎn)。