美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站11月29日發(fā)表題為《西方車企正向中國(guó)學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車的成功經(jīng)驗(yàn)》的文章，作者是洼田洋子。文章摘編如下：

在中國(guó)的一個(gè)電動(dòng)汽車中心，大眾汽車集團(tuán)的工程師們正從該國(guó)汽車業(yè)中探尋經(jīng)驗(yàn)啟示，了解如何在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)加快生產(chǎn)速度并擊退本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這家德國(guó)汽車生產(chǎn)商長(zhǎng)期以來(lái)都在中國(guó)市場(chǎng)稱霸，但隨著中國(guó)汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，該公司在中國(guó)市場(chǎng)份額持續(xù)下降。大眾汽車現(xiàn)在正設(shè)法解決如何與中國(guó)汽車制造業(yè)新秀競(jìng)爭(zhēng)的難題，這些中國(guó)廠商能夠在耗時(shí)比大眾汽車短三分之一的情況下，推出性能良好、價(jià)格親民且高度智能化的電動(dòng)汽車。

日產(chǎn)汽車也在試圖通過(guò)運(yùn)用從一家中國(guó)合資企業(yè)學(xué)到的技巧來(lái)加快汽車生產(chǎn)速度。豐田汽車正從中國(guó)合作伙伴那里引進(jìn)工程師，以更好地開發(fā)電動(dòng)汽車和智能汽車。

這些舉措凸顯了一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。過(guò)去，中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面很難與西方匹敵，更不用說(shuō)掌握西方技術(shù)了，但現(xiàn)在西方公司需要向中國(guó)學(xué)習(xí)了。

▲4月21日，豐田汽車公司社長(zhǎng)佐藤恒治在東京接受外國(guó)記者的集體采訪。（新華社）

這種轉(zhuǎn)變不僅會(huì)影響中國(guó)汽車市場(chǎng)，還會(huì)在外國(guó)制造商的主場(chǎng)產(chǎn)生影響。中國(guó)的電動(dòng)汽車制造方法、供應(yīng)商和數(shù)字技術(shù)可能會(huì)滲入到外國(guó)汽車廠商中。

為了抵御更便宜、更時(shí)尚的中國(guó)電動(dòng)汽車可能造成的沖擊，美國(guó)設(shè)置了高關(guān)稅，歐盟也在調(diào)查中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車制造商的補(bǔ)貼情況。

大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾夫·布蘭德施泰特說(shuō)，過(guò)去，大眾汽車在歐洲開發(fā)汽車，做一些調(diào)整后引入中國(guó)。現(xiàn)在，這種辦法已經(jīng)行不通了，因?yàn)樵陔妱?dòng)化且智能化程度更高的中國(guó)市場(chǎng)上，消費(fèi)者的要求已大為不同。

一些跨國(guó)汽車廠商已開始撤離在華業(yè)務(wù)或重新調(diào)整戰(zhàn)略。對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，撤出中國(guó)并不在考慮之列。中國(guó)是大眾汽車最大的市場(chǎng)，約占該公司汽車銷量的40%。

布蘭德施泰特說(shuō)，大眾汽車需要近四年的時(shí)間才能將一款新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，而中國(guó)車企只需兩年半左右的時(shí)間就能做到。他說(shuō)，現(xiàn)在大眾汽車的目標(biāo)是將汽車開發(fā)周期縮短到兩年半左右。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要采取一系列措施，其中一些措施借鑒了中國(guó)的方式。措施之一是向動(dòng)作迅速的中國(guó)本地供應(yīng)商采購(gòu)更多零部件，而不是依賴德國(guó)供應(yīng)商。大眾汽車稱，從顯示屏和媒體系統(tǒng)到動(dòng)力電池和前大燈，從中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)這些產(chǎn)品將使開發(fā)周期縮短約30%，成本降低20%至40%。

大眾汽車高管表示，在過(guò)去四年左右的時(shí)間里，中國(guó)供應(yīng)商在質(zhì)量、耐用性和技術(shù)方面都有了明顯改善。

日產(chǎn)汽車也在努力加快速度，扭轉(zhuǎn)銷售下滑的局面。該公司從與東風(fēng)汽車聯(lián)手推出的本地合資品牌啟辰那里汲取了一些經(jīng)驗(yàn)，其中之一是如何加快車輛測(cè)試速度。

一名知情人士說(shuō)，傳統(tǒng)上，日產(chǎn)要等幾個(gè)月完成一些模具，然后才能用來(lái)制造測(cè)試車輛。如今在中國(guó)，這家日本汽車制造商正在改用原型模具。日產(chǎn)發(fā)言人表示，該公司承認(rèn)其在華合資企業(yè)已具備強(qiáng)勁實(shí)力，任何測(cè)試都會(huì)符合日產(chǎn)的全球標(biāo)準(zhǔn)。

豐田已將中國(guó)研發(fā)中心的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和智能汽車，并從在華合資企業(yè)處引進(jìn)更多工程師來(lái)參與項(xiàng)目。

與大眾汽車一樣，豐田今年7月也表示將從本地供應(yīng)商處采購(gòu)零部件，并正在修改零部件設(shè)計(jì)，升級(jí)生產(chǎn)和制造技術(shù)，以降低智能電動(dòng)汽車的成本。

謀拓商務(wù)咨詢公司首席執(zhí)行官比爾·拉索說(shuō)，許多外國(guó)品牌在中國(guó)的產(chǎn)品周期落后，因?yàn)樗鼈兾茨転?020年前后興起的電動(dòng)汽車熱潮及早做好準(zhǔn)備，而且需要幾年時(shí)間才能迎頭趕上。

欄目主編：秦紅

文字編輯：董思韻

本文作者：參考消息

題圖來(lái)源： 新華社 林善傳 攝

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