純電動汽車的政策推行勢不可擋，并且在未來十年，我們也將會全面步入純電動汽車時代。但是現如今大部分的純電動汽車都是一個油改電的過程，也是一個初步階段。但是想要在短時間內突破這樣的局限，就需要為純電動汽車進行內在潛力挖掘。

因為電動車本身的結構更具有安全性，但是卻在電池安全性以及續航里程方面受到了限制。也因為電動總成分散的原因，所以純電動汽車的前懸預留不出一個合理的操控范圍，繼而也就限制了純電動汽車的動力優勢以及空間優勢。

所以針對這幾點，比亞迪e平臺3.0帶來了突破局限的進展。這個是一個專屬于純電動汽車的平臺，并且其中涵蓋范圍很廣，不僅有著前驅平臺、后驅平臺，同時還有著四驅平臺。這也意味著e平臺3.0擁有著更強的孵化能力，可以覆蓋各個尺寸的汽車范圍。

為了能夠讓e平臺3.0的技術優勢被清楚的認知，比亞迪在發布會上帶來了一款ocean-X的概念車型。這款車型用實體展示了e平臺3.0如何作為純電動汽車專屬平臺的能力，而這款概念車則以流暢的線條身形以及具有智能科技化特點的方式呈現了e平臺3.0的美學概念。

同時車輪的部分和車身四個角非常接近，通常機艙內的動力總成部件由于比較分散的緣故，會占用機艙較大的面積，所以前輪在這部分的可移動操控空間也會被局限。但是這款命名為ocean-X的概念車并沒有這樣的顧慮，其原因是e平臺3.0完成了動力總成的進一步優化與集成。

八合一電動力總成

如果說比亞迪1.0時代的動力總成屬于分散布局，那么在比亞迪2.0時代中，則是將驅動電機、減速器、電控系統進行了三合一整合，而在比亞迪3.0時代中實現了八合一電動力總成，它不僅將電機控制器、直流變換器、減速器、驅動電機、車載充電器、配電箱、電池管理器、整車控制器進行了集成，同時體積也進一步進行了縮小。

在減少零部件分散的同時，增加了電動力總成的小體積，以及輕量化優勢。這也有效減少了對車輛空間方面的占用，能夠讓比亞迪e平臺3.0旗下的車型結構更加適合純電動車型使用。尺寸縮減的機艙意味著前懸更短，增加了操控方面的靈活性。

但是機艙縮短并不意味著車內空間的將就，相反的，還能進一步提升車內空間的寬裕性。前懸縮短后，車寬也會跟著外放，繼而可以增加車輛的穩定性。除此之外，還能有效減少噪音的產生，增加車內的NVH水準。

有效降低風阻系數增加續航里程

比亞迪e平臺3.0所采用的美學設計可以為車身提供更為流暢的身形，并且能夠合理安排氣流疏通，可以達到風阻系數最低0.21Cd。而這樣做的目的，就是為了增加車輛的續航里程。同時e平臺3.0直接帶來了全球首創的電驅升壓系統，可以實現充電5分鐘，最高續航150km。

電池車身融合一體增加安全性

e平臺3.0會為車型全系配備刀片電池，而刀片電池本身擁有著和很高安全屬性，即便是在鋼針穿刺測試中，以及在46噸重卡碾壓測試中，都擁有著極高的穩定性。由于刀片電池的內部是類蜂窩鋁結構，所以它擁有著傳力性能，同時在極高的安全基礎上，可以作為能量傳遞路徑來使用。

繼而刀片電池會作為車身構架的一部分，和車身融為一體。并且設計師對縱梁進行了高低差縮小，繼而可以使得車輛在碰撞工況下，將能量均勻的傳遞和分散。這樣能夠有效將碰撞時產生的沖擊力吸收，減輕乘員艙變形，以及保留更大的生存空間，增加駕乘人員的安全性。

總結：