上海2019年8月26日 /美通社/ -- 鑒于中國已經是全球最大的新能源汽車市場，全球領先的消費者洞察與市場研究機構J.D. Power(君迪)于日前正式發布了首個中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統質量問題以及新能源汽車特有的質量問題。新能源汽車的三大陣營 -- 自主品牌、合資品牌和新勢力造車 -- 需分別解決各自特有的質量問題，才能提高產品競爭力，贏得消費者青睞。J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明對中國新能源汽車體驗研究進行了深入解讀。

??新能源汽車體驗研究(NEVXI)“元年”

??截止目前，中國的新能源汽車整體保有量已達到340多萬輛，其中純電動車超過280萬輛，占全球新能源汽車保有量的一半以上。足夠大的基數使得J.D. Power將新能源汽車作為獨立對象進行針對性研究成為可能。新能源汽車體驗研究的首次開展對于J.D. Power中國具有里程碑意義，這是J.D. Power首次脫離于美國的研究體系，在中國推出的一個獨立研究。

??J.D. Power中國新能源汽車體驗研究(NEVXI)整體研究結構與中國新車質量研究(IQS)類似，但也有不同之處。新能源汽車質量研究涵蓋九大類別，與傳統新車質量研究重合的類別包括：車身內裝、車身外觀、座椅、空調系統、配置/操控/儀表板、音響/通訊/娛樂/導航以及駕車經歷。和傳統新車質量研究不同的地方在于，IQS有發動機和變速系統，而NEVXI將此類別拆解為電池和變速系統兩個大類。

??J.D. Power今年的整體研究結果顯示，新能源汽車平均每百輛車問題數(PP100)行業總體表現為89個PP100，即每百輛車有89個問題。將NEVXI和IQS的PP100做一個對比，以大類劃分可以發現，新能源汽車用戶提出的前三大類問題分別是：車身內裝、車身外觀和駕駛經歷，這一結果與傳統新車質量研究結果十分相似，均屬于傳統質量問題。

??按品牌表現來看，新能源汽車體驗研究將品牌分成三大類：自主新勢力，也就是我們所說的新勢力造車、合資品牌以及傳統自主品牌中的新能源企業。自主新勢力以65個PP100位列第一，合資品牌69個PP100，行業平均為89個PP100，自主品牌略遜于行業平均，為90個PP100。獲得第一名的行業品牌是蔚來(67個PP100)，寶馬(82個PP100)名列第二，奇瑞新能源和廣汽傳祺分別以84個PP100并列第三，行業平均之上的還有榮威(87個PP100)列第五名。

??各品牌PP100排名

??新能源汽車的“老問題”

??新能源汽車暴露的問題，有很大一部分與傳統燃油車相同，我們稱之為新能源車的“老問題”。將NEVXI與IQS前十大問題進行對比可以發現，其中有六個問題相同，重合度高達60%。同時，新能源汽車的前十大問題占到行業整體PP100的比例超過25%，包括車內異味、噪音及異響類問題。從J.D. Power的數據可以看出，噪音類問題在NEVXI前十中占到五個，在傳統IQS中占到六個。可見，無論是傳統汽車企業還是新能源車企而言，解決噪音問題對于消費者滿意度非常重要。

??J.D. Power對新能源汽車的兩大車型 -- 插電混動和純電動，分別進行觀察之后發現，插電混動及純電動的前十大問題重合度也非常之高。插電混動車主抱怨最多的前十大問題中有80%為傳統問題，而純電動車主的前十大問題全部為傳統問題。在插電混動細分市場中，有兩個問題車主提出較多，一是動力系統有噪聲(3.5個PP100)，一是電池充電速度慢(2個PP100)，這是插電混動不同于純電動的部分。而無論是插電混動還是純電動用戶，都將車內異味問題排在首位。

??插電混動和純電動在質量表現上也存在一定差異。插電混動有兩個問題和純電動不同，第一，動力系統異響較為突出(較純電動多出2.6個PP100);第二，車輛行駛過程中有明顯頓挫感(比純電動高出1.6個PP100)。插電混動車型配備的發動機可能是造成異響和頓挫感的原因。同樣，純電動車型也有兩個問題相對于插電混動更高一些，分別是動力不足(比混動高1.4個PP100)以及剎車力不夠大(比插電混動高出1.7個PP100)。

??插電混動和純電動車型質量問題差異

??新能源汽車的“新問題”

??自主品牌新能源汽車中，前十大問題中抱怨較多的是“動力不足”，這一問題在另外兩大類車中體現不明顯。對于合資品牌而言，續航里程不正常衰減、電池充電問題及充電速度過慢，是車主提出較多的問題。就新勢力品牌而言，其前十大類問題中有兩個分別是內置語音識別和內置藍牙電話，在另兩類品牌中沒有出現。

??1) 自主品牌新能源汽車的“新”問題 -- 動力系統

??動力不足問題在J.D. Power自主品牌前十大問題中位列第七，這一問題在燃油車用戶中未被嚴重提及，屬于新能源汽車的特有問題。純電動車起步加速能力強，甚至車企把起步加速的時間作為宣傳亮點。這里提到的動力問題，更多的是上坡時顯示出的薄弱環節以及加速超車時的表現，當時速超過100公里之后，電動車超車的動力顯得不夠。另一方面，由于純電動車內空調制熱方式的不同，制熱時純電動汽車也會發生動力不足的現象。

??動力不足時的駕駛狀況(插電混動和純電動比較)

??2) 合資品牌新能源汽車的“新”問題 -- 電池與電機

??合資品牌的新問題體現在“電池”與“電機/變速系統”，車主提出充電達到70%以后，速度明顯變慢。此外，續航里程不正常衰減也是較大的問題。新能源車想要獲得更多市場份額的同時，車企也有義務把車輛的優劣勢向普通消費者闡述得更明確，對市場做更多的普及教育工作。

??3) 新勢力造車品牌新能源汽車的“新”問題 -- 智能互聯

??對于造車新勢力來說，觸摸屏、語音識別、藍牙電話/播放和導航系統等智能互聯、娛樂通訊配置都較傳統車企投入更多，基本與合資品牌持平。但隨之而來用戶的抱怨也更為頻繁，未來新勢力品牌需要根據用戶的實際需求改善用戶體驗，使之更吻合用戶的使用習慣，更貼近用戶的期望值。這一點實則對于任何車企都將是嚴峻的挑戰。