20年前，年輕的王傳福帶隊(duì)拜訪郭臺(tái)銘。那個(gè)時(shí)候，郭臺(tái)銘手握著幾十億的代工訂單，富士康成為全球最大的超級(jí)代工廠。20年后，郭臺(tái)銘望著王傳福在新能源汽車領(lǐng)域一騎絕塵，決定跟王傳福再次上演一場(chǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)。到底會(huì)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松？還是致命的絕殺？

富士康的母公司鴻海集團(tuán)一口氣發(fā)布了三款電動(dòng)汽車，這是郭臺(tái)銘進(jìn)軍新能源汽車以來(lái)最高調(diào)的一次亮相。加上2021年發(fā)布的兩款電動(dòng)車，富士康已經(jīng)有5款車型。郭臺(tái)銘的新車已開(kāi)啟預(yù)售，32小時(shí)內(nèi)就突破15000輛，這個(gè)數(shù)據(jù)很顯然秒殺了一眾的新能源汽車。郭臺(tái)銘有一個(gè)小目標(biāo)，到2025年要占到中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)5%的市場(chǎng)份額。

郭臺(tái)銘定的目標(biāo)謹(jǐn)慎而野心勃勃。比亞迪在新能源車領(lǐng)域市占率已經(jīng)達(dá)到17%，國(guó)產(chǎn)品牌中市占率超過(guò)50%，可謂一騎絕塵。比亞迪9月銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，如果富士康的新能源車要達(dá)到5%的市占率，意味著每個(gè)月銷量超過(guò)6萬(wàn)輛，躍居僅次于比亞迪的中國(guó)第二大新能源汽車制造商，將蔚來(lái)、理想、小鵬等拼殺多年的新勢(shì)力甩幾條大街，更是趕超華為。

20年前，王傳福拜訪郭臺(tái)銘時(shí)，比亞迪還是一家很小的手機(jī)電池供應(yīng)商。回到深圳，王傳福開(kāi)始大張旗鼓地復(fù)制富士康的代工廠模式，富士康的不少員工甚至帶著圖紙?zhí)鄣奖葋喌希灾劣诠_(tái)銘怒發(fā)沖冠，一紙?jiān)V狀將比亞迪告上法庭。王傳福成了郭臺(tái)銘最痛恨的男人。王傳福并沒(méi)有滿足做一個(gè)代工廠，在郭臺(tái)銘面前，比亞迪長(zhǎng)江后浪將富士康拍在沙灘上。

比亞迪在新能源汽車的征途上狂飆猛進(jìn)的時(shí)候，富士康（工業(yè)富聯(lián)）的股價(jià)常年萎靡不振，而比亞迪的股價(jià)扶搖直上。郭臺(tái)銘決定進(jìn)軍新能源汽車。郭臺(tái)銘跟王傳福不一樣，他決定將新能源汽車的戰(zhàn)場(chǎng)擺在全球，最新發(fā)布的三款車將在泰國(guó)、美國(guó)，以及中國(guó)臺(tái)灣逐步生產(chǎn)，不僅要在中國(guó)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，還要直接打進(jìn)特斯拉的老巢，以及熱得發(fā)燙的東南亞市場(chǎng)。

郭臺(tái)銘真是因?yàn)橥鮽鞲Ｍ祹煂W(xué)藝，將自己拍在沙灘上才造車？并不是，郭臺(tái)銘在王傳福進(jìn)入汽車領(lǐng)域時(shí)，在2005年，富士康就收購(gòu)了汽車元器件公司安泰電業(yè)；2010年開(kāi)始給奔馳、寶馬、特斯拉等汽車制造商提供電子產(chǎn)品。富士康的身影甚至出現(xiàn)在吉利與FF的合作之中。富士康還成立合資公司聚焦智能座艙解決方案，開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

隨著手機(jī)高增長(zhǎng)的終結(jié)，富士康在港股的上市公司富智康集團(tuán)業(yè)績(jī)慘淡，2022年上半年?duì)I收41.25億美元，盡管同比增長(zhǎng)了4.76%，歸屬母公司凈虧損2378萬(wàn)美元。說(shuō)白了，富士康的手機(jī)代工業(yè)務(wù)增收不增利，仍然處于虧損狀態(tài)。隨著蘋果等智能手機(jī)增長(zhǎng)乏力，富士康2021年的毛利率已經(jīng)降到8.31%，意味著富士康在盈虧線上賺吆喝。

郭臺(tái)銘現(xiàn)在一提起王傳福就氣不打一處來(lái)，他擁有市場(chǎng)的敏感度以及頑強(qiáng)的毅力，但是他高傲、家長(zhǎng)制作風(fēng)明顯。王傳福一次次跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上演虎口奪食，蔑視商業(yè)模式和游戲規(guī)則，堅(jiān)定認(rèn)為創(chuàng)新來(lái)自整合，他解放了比亞迪的思想，在紅海中殺出一條血路。富士康就是比亞迪超越的一個(gè)最重要的對(duì)手。現(xiàn)在，王傳福將2025年的目標(biāo)定位世界第一。

新能源汽車領(lǐng)域，除了王傳福，恐怕馬斯克鼻子都已經(jīng)氣歪了。特斯拉旗下的車型都是以Model命名，比如國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的Model 3和Model Y，進(jìn)口的Model X與Model S。富士康最新發(fā)布的車型為Model B、Model E、Model V，關(guān)鍵Model V還是皮卡，加上去年發(fā)布的Model C、ModelT，代工的富士康直接干出特斯拉的Model系，讓馬斯克情何以堪？

現(xiàn)在的新能源汽車領(lǐng)域正如郭臺(tái)銘公司名字一樣，紅海一片，獨(dú)立的品牌已經(jīng)高達(dá)97個(gè)，頗有100年前汽車勃興之時(shí)的百家爭(zhēng)鳴之勢(shì)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商，造車新勢(shì)力，還是國(guó)家品牌，都涌入中國(guó)市場(chǎng)，汽車加工廠和產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遍布中國(guó)的大江南北，各地政府都在以最誘人的條件，向新能源汽車制造商拋出繡球，包括郭臺(tái)銘的富士康。

任何一個(gè)行業(yè)，紅海競(jìng)爭(zhēng)是最殘酷的，也是最具有商業(yè)機(jī)會(huì)的。郭臺(tái)銘的商業(yè)嗅覺(jué)猶如曠野中的熊，姍姍來(lái)遲卻異常靈敏，成熟的代工廠，以及龐大的供應(yīng)鏈。但是，市場(chǎng)觸角是郭臺(tái)銘最致命的短板，他沒(méi)有華為的網(wǎng)絡(luò)，也沒(méi)有比亞迪成熟的汽車品牌，更沒(méi)有特斯拉卓越的技術(shù)。現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始百團(tuán)大戰(zhàn)，中原逐鹿才剛剛開(kāi)始。

富士康進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域猶如一條鯰魚(yú)，作為郭臺(tái)銘最痛恨的男人，王傳福真正的對(duì)手投入角逐，比亞迪會(huì)遙遙領(lǐng)先？還是會(huì)出現(xiàn)100年前汽車豪門的盛極而衰？這是一場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)，更是兩個(gè)男人的戰(zhàn)爭(zhēng)，這將是一場(chǎng)馬拉松，更會(huì)是一場(chǎng)淘汰賽的絕殺。如果郭臺(tái)銘能實(shí)現(xiàn)他的小目標(biāo)，那么一眾在制造領(lǐng)域毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力將何去何從？面對(duì)富士康造車，也許，老百姓會(huì)說(shuō)，他那是癩蛤蟆掀門簾兒，要露一手啊。