加利福尼亞州為近7.68億美元的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施投資提供了綠燈，電力公司將大幅增加快速充電地點，以鼓勵采用零排放汽車。加州公用事業(yè)委員會一直在聽取公用事業(yè)公司關(guān)于該州如何實現(xiàn)2030年500萬輛零排放汽車的巨大目標(biāo)的建議。

實現(xiàn)這一目標(biāo)所面臨的最重大障礙之一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，客車和大型車輛——如公共汽車和卡車——都需要足夠的位置來插入和充電。一方面，有一個問題是在相對較短的時間內(nèi)給電池電動汽車提供足夠的動力。同時，城市居民面臨著家庭收費的挑戰(zhàn)，因為分配的停車位和車庫短缺。

太平洋煤氣和電力公司（PG&；E）、南加州愛迪生公司（SCE）和圣地亞哥煤氣和電力公司（SDG&；E）就如何解決這些問題提出了一些建議。對于PG&；E來說，批準(zhǔn)的提案將意味著花費高達(dá)2240萬美元用于安裝其快速充電計劃所需的基礎(chǔ)設(shè)施，提供對DC快速充電點的訪問。他們，這是建議，可以給城市居民一個新的方式進(jìn)入電動汽車的使用。

該委員會的結(jié)論是：“電動汽車市場必須超越單戶獨立住宅，擴(kuò)大規(guī)模，以實現(xiàn)長期的氣候和空氣質(zhì)量目標(biāo)?！霸?5%（截至2000年）的加州人中，出租、居住在公寓或公寓樓以及使用街道停車場的人中，有許多人對電動汽車充電和獲得更快充電的選擇更有限，這可以消除電動汽車采用的障礙。

它還要求對這些直流快速充電點進(jìn)行某種程度的未來保護(hù)。雖然PG&；E已經(jīng)設(shè)想了一些混合的總電源提供，它預(yù)計從50千瓦充電器到350千瓦。委員會已要求至少提供150千瓦的經(jīng)費，但值得注意的是，實際的電動汽車供應(yīng)設(shè)備-電動汽車插頭的電動汽車供應(yīng)設(shè)備-可能無法提供全部150千瓦。它將由網(wǎng)站主機(jī)決定安裝什么特定的EVSE，同時。

“PG&；E在支持快速充電程序中的走廊充電的每個DCFC站點安裝所需的客戶端電力基礎(chǔ)設(shè)施是謹(jǐn)慎的，即使安裝了較低容量的EVSE，也要考慮到站點主機(jī)可能希望在未來升級為更高功率的EVSE的可能性，”該委員會表示。

最初，PG&；E已被指示為52個站點安裝現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施。還特別強(qiáng)調(diào)所謂的弱勢社區(qū)。PG&；E可以提供高達(dá)25,000美元的回扣給這些人，以支付合適的EVSE及其安裝的費用。該方案的25%必須針對這些社區(qū)。

《舊金山紀(jì)事報》報道，其余的開支將用于其他一些建議，包括基礎(chǔ)設(shè)施和中重型電動汽車的回扣。與此同時，SDG&；E計劃為其客戶提供將近1.37億美元的家用充電站購買和安裝回扣。這將取決于一些因素，包括安裝的EVSE單元是智能的，連接的充電器，可以將數(shù)據(jù)反饋到網(wǎng)格中，說明它們是如何使用的。

目標(biāo)是為EV最佳實踐制定一個路線圖，加州官員希望，其他州也會這樣做。加州的插電式混合動力和全電動汽車數(shù)量已經(jīng)超過了美國，盡管比環(huán)保署作為一個全國性標(biāo)準(zhǔn)所采用的法規(guī)更為嚴(yán)格，但它仍然被多個州采納。在這一過程中，加州發(fā)現(xiàn)自己面臨著環(huán)保局的壓力，要求放松其要求。