電動(dòng)汽車(chē)三大件：鋰電池、控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；不僅在成本構(gòu)成及功能性方面處于核心地位，后期的市場(chǎng)表現(xiàn)、客戶(hù)體驗(yàn)反饋也是主要依靠這三大件，重大質(zhì)量問(wèn)題也是基本上集中在這上面。

先看占比最大的鋰電池：五月份榜單

2020年5月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量3.5GWh，同比下降38.3%，環(huán)比下降2.3%。TOP10電池企業(yè)合計(jì)貢獻(xiàn)了市場(chǎng)92.56%的裝機(jī)量。寧德時(shí)代占比下滑，隨著配套國(guó)產(chǎn)Model3將繼續(xù)穩(wěn)固榜首的位置，LG化學(xué)同樣因?yàn)閲?guó)產(chǎn)Model3的銷(xiāo)量，超越比亞迪；比亞迪自產(chǎn)自銷(xiāo)，主要取決于自身整車(chē)的銷(xiāo)量；

相對(duì)于動(dòng)力電池主要依靠外部資源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)則向著車(chē)企自主生產(chǎn)發(fā)展。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的排行榜很接近于電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜；純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)均采用自己的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相比于動(dòng)力電池電芯的投入和技術(shù)壁壘，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是整車(chē)企業(yè)追求的另一大核心技術(shù)；上表中應(yīng)該只有方正電機(jī)屬于第三方資源。隨著車(chē)企自主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成熟及配套外部資源，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。近幾年將紛紛出局。

2015年前新能源車(chē)企剛興起時(shí)間不長(zhǎng)，造車(chē)新勢(shì)力也不多；主機(jī)廠相對(duì)于供應(yīng)商仍有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，無(wú)論主機(jī)廠規(guī)模大?。浑S著造車(chē)新勢(shì)力不斷倒下，如今很多配套商聽(tīng)到新能源就委婉的回絕（主流車(chē)企除外），動(dòng)力電池也愈加強(qiáng)勢(shì)，互相選擇占據(jù)上風(fēng)；動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代的起步離不開(kāi)寶馬的協(xié)助，寶馬對(duì)質(zhì)量的要求十分嚴(yán)苛，派駐工程師在寧德時(shí)代2年多，下達(dá)電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)800多頁(yè)；又趕上新能源政策東風(fēng)，寧德時(shí)代迅速發(fā)展。