2018年2月，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布“完善新能源汽車推廣應用和財政補貼政策通知”，充電補貼逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。

自2013年以來，新能源汽車的補貼，形成了對產業的重大推動作用。中國新能源汽車產銷量已經躍居世界第一。新政的出臺，同樣為2018年產業發展方向定下基調，穩定市場信心。同時可以看到國家意志從“主導”過渡到“引導”，逐步增強市場作用力，完善基礎設施布局，保障產業的良性可持續發展。

新政最大的轉變，無疑是從面相汽車的補貼轉向充電基礎設施，國家看到了新能源汽車產業發展的基礎是充電基礎網絡的完善，如同二十年前的中石油、中石化，“沒有充電網，電動汽車將無路可走”。

按照國家發展規劃，2020年，500萬輛新能源汽車，480萬個充電樁，每個充電樁產品、工程、電力累計投入3萬元，需要1440億，這是一個巨大的基礎投資工程。而基礎設施是一個投資現在，收益未來的產業，企業必然會因為當前的收益和現金流面臨巨大的挑戰，因此出現車樁比繼續失衡、投資收益延后、市場積極性不高、充電企業虧算嚴重的局面，長期如此將形成惡性循環，制約新能源汽車的良性發展。

國家適時、及時出臺面向充電的補貼，是巨大利好，如同雪中送炭，給予充電企業信心，充電樁必須要優先于電動汽車的發展，才能讓新能源汽車跑在路上不再擔憂，才能讓新能源車主得到良好的體驗，才能保障中國未來百萬輛、千萬輛的電動汽車有能量動起來、跑起來。

近幾年，充電基礎設施重要性，成為國家和產業的共識，尤其今年1月20日，電動汽車百人會論壇，科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、能源局副局長劉寶華及眾多產業領導均提到加快充電基礎設施建設布局。

再看一下，根據能源局充電聯盟公布，截至1月底，公共充電樁22.5萬個，特來電、國家電網、星星充電、中國普天排名前四，國家電網的七縱四橫高速城際充電網和特來電、星星的城市充電網保障了新能源汽車初期的發展。

然而重資產、重運營、高回報周期的行業屬性，也必然導致這些企業投入越大、虧損越嚴重，同時這些企業也都在積極尋找可持續、生態型、創新的商業模式。

運營的收益是循序漸進的，而建設的投入是一次性的，在這個關鍵過度時期，國家為充電設施建設注入的“強心劑”，將一定程度上保障產業的投入產出平衡可可持續的發展。

2018年是“十三五”規劃中承上啟下的關鍵節點，作為彎道超車的戰略要地，新能源汽車將會受到持續關注。而充電設施也不僅是電動汽車的配套服務，已成為支撐產業發展的基礎和保障。在政策和市場的雙驅動下，新能源汽車將開足馬力，加速前進。