在車市整體產銷量有所下滑的背景下，新能源汽車依舊保持高速增長。據中國汽車工業協會數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

不過相比燃油車，新能源車依然劣勢明顯。現有的電池技術會因低溫氣候、性能受到不同程度影響，其中包括充電時間、續航、動力輸出等。那么，當新能源遇上氣溫嚴寒的東北等地時，是否只能將其視作“禁地”呢？

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新能源汽車飛速發展

28年來汽車產銷量雖然有高有低，但在2018年第一次出現了負增長。不過，新能源汽車卻依舊保持強勁勢頭——國內產銷增速均超50%。

工業和信息化部信息化和軟件服務業司副司長董大健此前表示，“在節能與新能源汽車方面，我們將會同有關部門，持續完善政策體系，優化發展環境，貫徹落實《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，研究制定2021年-2023年新能源汽車的積分比例，進一步完善充電、停車、通行等使用環節的鼓勵政策?！?/span>

從全國來看，新能源汽車的發展路徑，最初是從公共交通開始，然后再擴展到個人消費。哈爾濱也不例外，2017年12月開始，每年新增或更新的機關、財政撥款事業單位、公共機構公務用車以及公交客車、環衛車輛等，其新能源汽車所占比例不得低于30%。

東北等地或成“禁區”？

里程焦慮，一直是新能源車，特別是電動車無法擺脫的頑疾。

與其他地區相比，哈爾濱的冬天顯得更長、更冷。據了解，哈爾濱從11月起，溫度就低于零下10度。冬天最冷的月份是每年的1月份，溫度在零下12度到零下22度之間。這也使得電動車在東北地區受到的影響尤為嚴重。

部分業內專家曾公開表示，目前純電動汽車的續航里程隨著技術提升在不斷增加，但是一到了東北續航里程就難以保證，基本上在零下20多度的氣溫下，續航里程就是“腰斬”。哪怕是價值百萬的進口特斯拉都是一樣，目前國外電池研發制造企業也沒有太好辦法應對嚴寒。

據悉，公交和郵政系統的新能源汽車，晚上在暖庫存放充電，這可以使他們在東北的寒夜保持足夠的抵抗力，解決低溫造成的部分問題。由此可見，如果將新能源汽車的一些配套設施做的更加完善，未來在“禁區”推廣開也并非難事。

（綜合自：北京時間、人民日報）