豐田公司曾因未能加入向電動汽車的轉型而受到了環保組織的批評。現在，該公司現在正在對該技術進行有史以來最大的押注，并計劃在2029年末之前在美國投入約34億美元，以加快電動汽車和電動卡車先進電池的研發和生產。

豐田公司今天表示，他們在美國的投資包括建造一座價值13億美元的工廠，預計將雇用1,750名員工，于2025年投入生產，并與旗下的材料和貿易公司豐田通商（Toyota Tsusho）組建一個新部門。這些舉措是這家日本工業巨頭上個月宣布的更廣泛舉措的一部分，即在全球范圍內投入135億美元，以追趕包括通用汽車、福特汽車和大眾汽車在內的競爭對手。這些公司和埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉都已承諾將投入數十億美元，為自己的電動汽車生產線制造電池。

豐田北美首席執行官Ted Ogawa在一份聲明中表示：“豐田致力于電氣化是為了實現環境、美國就業和消費者的長期可持續發展。這一投資將有助于為美國消費者帶來更廉價的電動汽車，顯著減少碳排放，且更重要的是，為美國創造更多與未來交通相關的就業機會。”

數十年來，豐田憑借普銳斯（Prius）一直是混合動力汽車領域的領導者，并憑借其零排放的Mirai轎車成為氫燃料電池汽車的最大銷售商。盡管在2010年，豐田公司首席執行官豐田章男（Akio Toyoda）將位于加州弗里蒙特（Fremont）的一家閑置汽車工廠廉價賣給了埃隆·馬斯克，從而為特斯拉改變汽車行業的游戲規則提供了助力，但該公司在將純電池驅動的車型納入其產品線方面一直進展緩慢。豐田的猶豫不決，再加上它支持美國前總統特朗普推動削弱汽車燃油經濟規則的做法，并努力阻止加州的汽車碳排放法規發布，導致塞拉俱樂部（Sierra Club）等環保組織攻擊它在可持續發展方面“陷入困境”。

“從成為唐納德·特朗普對清潔空氣最重大攻擊的最響亮支持者之一，到現在游說拜登總統推遲向電動汽車的過渡，豐田說白了也就是一個汽車行業的落伍者,”塞拉俱樂部“人人享有清潔交通”（Clean Transportation for All）運動的代理主任Katherine Garcia在8月說。

豐田bZ4X是豐田日本汽車制造商推出的第一款從零開始打造的全電動汽車，將于2022年上市。圖片來源：豐田汽車

該公司的首款電池動力bZ4X跨界車將于明年在日本和中國投產，并于2022年在全球銷售。該公司今年4月表示，到2025年，它將在全球市場上推出約70款“電氣化”車型，其中包括15款純電動汽車；后者當中，有7款隸屬于bZ系列。

豐田在美國推動的電池生產最初將專注于為混合動力汽車生產鋰離子電池。

氫燃料和電池一樣，在為汽車提供動力的同時不會造成尾氣污染。自上世紀90年代以來，氫燃料一直是豐田公司更為關注的重點。雖然Mirai氫燃料電池轎車的銷量相對較小（主要局限于美國加州，因為那里是為數不多的擁有氫燃料站的地方之一），但該公司正通過旗下的子公司日野卡車（Hino）向重型氫燃料汽車轉型。今年8月，豐田表示，它將于2023年開始在其位于肯塔基州喬治城的大型工廠為氫動力半卡車生產燃料電池模塊。