據(jù)報(bào)道，特斯拉公司（TeslaInc.）和華爾街將2020年定為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)決定轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一年。

日前，特斯拉市值已飆升至6000億美元以上，這個(gè)曾經(jīng)一度搖搖欲墜的初創(chuàng)公司一躍超過(guò)了全球五大最暢銷(xiāo)汽車(chē)制造集團(tuán)的市值總和。上周五，特斯拉股價(jià)在萬(wàn)眾期待的標(biāo)普500指數(shù)成份股之前，在瘋狂交易中升至歷史高點(diǎn)。

2021年，所有的跡象都表明，汽車(chē)行業(yè)將加速完成電氣化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)與福特汽車(chē)公司（Ford Motor Co .）推出T型車(chē)裝配線(xiàn)，或通用汽車(chē)（General Motors）2009年破產(chǎn)一樣具有歷史意義。

就在特斯拉崛起的同一年，激進(jìn)的對(duì)沖基金和其他投資者加大了企業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的壓力。越來(lái)越多的證據(jù)表明，諸多投資者認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)（internal combustion engines，簡(jiǎn)稱(chēng)ICE，行話(huà)叫“冰”）長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的主導(dǎo)地位將在十年內(nèi)走向終結(jié)。

從倫敦到北京，再到加州，各國(guó)政治領(lǐng)導(dǎo)人都支持最早在2030年開(kāi)始逐步淘汰純內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃。降低溫室氣體排放的政策壓力削弱了對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行進(jìn)行重大新投資的行業(yè)邏輯。在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本和其他國(guó)家，成千上萬(wàn)的制造業(yè)工作崗位與內(nèi)燃機(jī)息息相關(guān)。

2020年，還有其他一些強(qiáng)大的力量也動(dòng)搖了汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。新型冠狀病毒的流行奪走了汽車(chē)制造商們用以向電動(dòng)汽車(chē)有序轉(zhuǎn)型的資金和利潤(rùn)。中國(guó)從疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，對(duì)行業(yè)投資產(chǎn)生了更強(qiáng)大的吸引力。

消費(fèi)者會(huì)參與進(jìn)來(lái)嗎？

今年，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）和其他業(yè)內(nèi)高管開(kāi)始積極響應(yīng)億萬(wàn)富翁埃隆·馬斯克（Elon Musk），他們稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)電池成本可能很快就會(huì)與內(nèi)燃技術(shù)持平。不過(guò)，消費(fèi)者，尤其是來(lái)自美國(guó)的消費(fèi)者是否準(zhǔn)備告別以石油為燃料的皮卡和SUV，還有待觀察。

目前，美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)仍然是大型的燃油皮卡車(chē)。在新冠疫情大流行迫使工廠(chǎng)在春季停產(chǎn)之后，消費(fèi)者們對(duì)這些汽車(chē)的需求推動(dòng)了底特律汽車(chē)制造商的復(fù)蘇。

經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦（Bernstein）在一份報(bào)告中寫(xiě)道，最好的電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商最早可能會(huì)在2023年推出與內(nèi)燃機(jī)成本相當(dāng)?shù)能?chē)型。

伯恩斯坦的汽車(chē)分析師寫(xiě)道：“2030年，電動(dòng)汽車(chē)（BEV）將終結(jié)“冰時(shí)代（ICE）”?！彼麄兪褂玫氖莾?nèi)燃機(jī)（internal combustion engine）和電動(dòng)汽車(chē)（Battery Electric Vehicle）的行業(yè)首字母縮寫(xiě)。

整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也在加速推動(dòng)汽車(chē)向數(shù)字化機(jī)器的平行轉(zhuǎn)型。這些數(shù)字化機(jī)器的主要目的是為用戶(hù)提供豐富的視覺(jué)顯示和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等功能軟件。像戴姆勒公司（Daimler AG）這樣擁有百年歷史的制造商正在爭(zhēng)相招聘程序員和人工智能專(zhuān)家。

對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，管理自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電池供電和進(jìn)出車(chē)輛數(shù)據(jù)流的軟件能力，正在取代馬力，成為衡量汽車(chē)工程成就的新標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉使用智能手機(jī)風(fēng)格的無(wú)線(xiàn)軟件升級(jí)曾經(jīng)是這個(gè)硅谷品牌的一大特色。2020年，美國(guó)最暢銷(xiāo)的車(chē)型福特F-150皮卡（Ford F-150 pickup）也被重新設(shè)計(jì)，以提供云端軟件更新，此后，這項(xiàng)技術(shù)似乎成為了汽車(chē)行業(yè)的主流。

新冠疫情與中國(guó)崛起

在最好的情況下，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在向電動(dòng)、軟件密集型汽車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)，將面臨巨大的成本和勞動(dòng)力中斷。然而，新冠疫情帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)沖擊，迫使制造商們的資金和時(shí)間大大減少，一切雪上加霜。

咨詢(xún)公司IHS Markit預(yù)測(cè)，直到2023年，全球汽車(chē)產(chǎn)量才會(huì)再次達(dá)到2019年的水平。到2023年，如果行業(yè)產(chǎn)量保持在2019年的水平，汽車(chē)制造商本可以生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量將減少2000萬(wàn)輛。

標(biāo)致集團(tuán)（Peugeot SA）首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示：“只有具備達(dá)爾文主義精神的企業(yè)才能生存下來(lái)。”在合并完成后，他將領(lǐng)導(dǎo)標(biāo)致和菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）繼續(xù)前行。

這場(chǎng)全球大流行也凸顯了中國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的重要性。中國(guó)從新冠肺炎疫情中迅速?gòu)?fù)蘇，促進(jìn)了其龐大市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)投資的吸引力。

目前，中國(guó)政府正在逐漸減少對(duì)石油的依賴(lài)，這一政策使得汽車(chē)制造商將投資轉(zhuǎn)向電池電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，并將設(shè)計(jì)和工程活動(dòng)從名古屋（Nagoya）、沃爾夫斯堡（Wolfsburg）和底特律（Detroit）等傳統(tǒng)中心重新轉(zhuǎn)移到中國(guó)的城市中。特斯拉表示，將在中國(guó)建立一個(gè)設(shè)計(jì)和研究中心。

戴姆勒公司（Daimler AG）首席執(zhí)行官奧拉·凱勒紐斯（Ola Kaellenius）在10月份的一次視頻通話(huà)中直言不諱地表示：“我們需要審視我們的生產(chǎn)足跡，并在合理的地方調(diào)整生產(chǎn)。去年我們?cè)谥袊?guó)銷(xiāo)售了大約70萬(wàn)輛乘用車(chē)。第二大市場(chǎng)是美國(guó)，擁有32萬(wàn)至33萬(wàn)輛汽車(chē)?！?/span>