會中，除了對新能源汽車普及狀態進行解讀與介紹外，各位專家還介紹了一些鮮為人知的數據，向我們展開了“汽車下鄉”的必要性和可行性，以及新能源汽車市場的良好前景。

據中國汽車工業協會的專家介紹，單就五月份而言，新能源汽車在中國市場的滲透率達到了10%以上，同比增長了1.5倍，而今年1~5月的銷量同比增長更是達到兩倍。在達成這個銷量的過程中，“汽車下鄉”的作用不可小覷，2021年新能源汽車下鄉達到了36萬輛，同比增長高達80%。

那為什么越來越多的三四線城市和鄉鎮消費者愿意選擇新能源汽車呢？國家電網和工信部的專家都提到了一點，那就是在使用生態這一方面，三四線城市和鄉村的由于自建房較多、小區容積率不高，在充電設施和充電便利性上，優勢相對一二線城市其實更為明顯。

因此，國家電網也在大力增加充電和換電的基礎設施，提升新能源汽車的使用便捷性。重慶市相關單位的領導也表示，在公共交通、租賃、公務用車等領域，都將會更加努力的實現電動化。目前，重慶網約車的新能源占比達到了29%，公務用車的新能源車占比也達到了40%，新能源物流車則達到3000多臺。

另一方面，低速電動車——也即是俗稱的“老頭樂”，在安全性和品質上參差不齊，因此“汽車下鄉”就有很高的必要性了。主流品牌即使是入門產品，也依然能在安全性能和品質上有一定保障能力。

會上，參加“2021年新能源汽車下鄉活動·重慶站”的重慶本地車企領導也踴躍發言，例如本地汽車企業的排頭兵——長安汽車就表示，奔奔E-Star充分考慮了新一輪“汽車下鄉”政策的必要性與持續性，上市短短三個月，就在細分市場中排名第二，充分得到了消費者的認可。此外，會場還展示了各大車企在“汽車下鄉”中推出的對應產品，以及相關的補貼政策。其中不乏五菱、上汽、長安等大牌車企，也有零跑、賽力斯等新造車勢力。

結語：

“2021年新能源汽車下鄉活動·重慶站”雖然名頭不大，但會上豐富而又詳盡的數據提供了有力論證，并且，通過汽車下鄉政策可以看出，各部委、各局、各廠商，對于提高三四線城市以及鄉鎮用車品質是有著共同目標的，我們也期待最后的成果，畢竟第一輪“汽車下鄉”取得了何等成功的成績，你我皆有目共睹。