近來，身邊越來越多的朋友向我問起了新能源車型到底怎么樣，畢竟燃油指標一標難求，很多要了7、8年的人對自己實在沒有信心，想要將指標油改電，8年的等待似乎和搖號相比，要更有盼頭一些。

當然除了指標問題之外，越來越多的人關(guān)注新能源車型，也是因為國產(chǎn)新能源車做的越來越好，不僅顏值能打、科技感十足，并且在續(xù)航里程上也讓大家更加心安。廣汽新能源Aion系列的LX車型就符合了上述的所有優(yōu)點。蒂芙尼藍的車身顏色再加上650km的續(xù)航能力，讓Aion LX走進了大家的視野。

解決續(xù)航焦慮

對于新能源車型來說，如何解決續(xù)航焦慮問題，成為了車廠的研發(fā)重點。針對這一點大家都在兩方面同時做著努力——增加最大續(xù)航以及快速充電。現(xiàn)在的新能源車型，都喜歡將自己的續(xù)航里程標的更長一些，至少從賬面數(shù)據(jù)上讓消費者感到踏實。但對于我個人來說并不看好這種做法，一味的將續(xù)航旅程夸大會在實際的使用過程中心里沒有底，標600km的續(xù)航但卻只能跑300km，會使得消費者對于車輛本身失去信任。

而在這一周的使用過程當中，Aion LX的表顯里程與實際使用里程高度接近，雖然存在著一定量的誤差，但幾乎可以忽略不計，再加上Aion LX的工信部純電續(xù)航里程為650km，這一續(xù)航能力已經(jīng)在新能源車型當中，處于佼佼者的地位了。

其次就是充電速度了，這直接決定了我要在咖啡廳或商城呆多久這個問題，雖然有些時候我完全可以看個電影再出發(fā)，但趕時間的時候，我更希望它能在一杯咖啡的時間里，為我?guī)砀嗟睦m(xù)航里程。直流充電樁的普及讓快速充電成為了可能，30%的電量充到80%的電量，僅僅需要半個小時左右的時間，增加的300km的續(xù)航已經(jīng)完全足夠日常使用的了。

Aion LX這臺車，作為日常代步車來使用的話，實際里程和充電速度都能夠讓我這個對于新能源車型無感的人感到驚喜，畢竟還有很多車型的虛標里程讓人感到不安。而這臺新能源車型的實際續(xù)航里程，已經(jīng)超過了我這臺百公里油耗12L的汽油車，所以我想里程焦慮在我這里，已經(jīng)不再是問題了。

更傳統(tǒng)的駕駛感受

本次試駕的這臺Aion LX是售價為27.96萬元的80車型，650km續(xù)航的前驅(qū)車型，也是市面上的主力銷售車型，盡管它沒有80D和80D Max那樣過剩的動力，但正因為這樣它擁有全系LX車型當中最好的續(xù)航里程。

而且作為日常代步車來說，150kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，已經(jīng)不僅僅是夠用的數(shù)據(jù)了，這樣的動力，已經(jīng)達到了2.0T低功率的水平。在實際的駕駛過程當中，將駕駛模式調(diào)節(jié)到Sport模式，輕踩踏板就能夠帶來的最大扭矩，肯定會讓絕大部分人都感到這是一臺很躥的車。

當然，Normal和ECO肯定才是大家最經(jīng)常使用的模式，在這兩個模式下，循序漸進的動力輸出十分輕柔，擁堵路況下能夠給駕乘人員帶來更好的用車體驗，而在高速路上也能夠帶來十足的信心，這一點Aion LX做的非常到位。

動力回收系統(tǒng)也是考驗一臺新能源車型的重點，如何將動力回收的介入做到細無聲，這是特斯拉的強項，這也是廣汽Aion LX的強項。不會有突如其來的重剎感覺，也不會在松開加速踏板后延遲介入，真正做到了和燃油車一樣的駕駛體驗，是我個人非常喜歡的。并且它還提供了單踏板模式，讓那些追求新鮮駕駛感受的人嘗鮮。

總結(jié)

作為一臺售價接近30萬元的新能源車型來說，它確實給我?guī)砹撕艽蟮捏@喜，誠實的續(xù)航里程以及更加傳統(tǒng)的駕駛感受，這些都是值得肯定的，再加上它的后排空間、老板位的電動腿托，都讓Aion LX超過了我對它的預(yù)期。而感應(yīng)式的門把手再加上時尚運動的車身造型，輔以蒂芙尼藍的車身顏色，也能夠征服不同需求消費者的購車需求。作為一臺新能源車型，它的出現(xiàn)可謂是給這個價位的國產(chǎn)新能源車型，帶來了不小的壓力。