在燃油車時代，豐田的節油技術素來為人稱道，為用戶大幅節約了用車成本。當電動車開始走入千家萬戶，一汽豐田首款純電SUV奕澤E進擎的電耗表現怎么樣呢？據說它達到了低至13.1kWh的百公里能耗值，在小型SUV里可謂出類拔萃，同級領先。或許大家會好奇，如此超低電耗是如何練就的？一切還得從奕澤E進擎的三電系統設計說起。

一汽豐田奕澤E進擎

數據來源：汽車之家

講解之前，我們先來了解下目前電動車市場主流合資產品的平均電耗水準，以同為日系本田品牌為例，旗下兩款純電SUV: 本田X-NV 官方電耗數據為14.09kWh/100km，本田理念VE-1 為14kWh/100km，韓系純電代表昂希諾純電動為13.8kWh/100km，橫向對比，奕澤E進擎表現不俗，在一眾合資純電SUV中拔得頭籌。為此，我們還要從技術來源的三電系統入手求得結果。

高效率三電系統 打造低能耗、高性能、高品質產品

作為豐田品牌全球首款量產純電車型，奕澤E進擎通過高效低損失電控系統（簡稱：PCU） 、松下大容量電池包、愛信大功率電機，打造出低電耗、高效率的三電系統，實現了同級領先的動力性能和能耗表現。

奕澤E進擎電控系統

首先是電控系統-低損失動力控制單元（PCU），這是一款電動車汽車三電核心所在，是純電車型的中樞神經，相當人的大腦中樞。優秀的電控系統能夠最大程度的控制電池電量損耗，高精度匹配動力輸出。奕澤E進擎的 PCU動力控制單元兼具小型輕量化、低損失的技術優勢，有效地提高了電機的性能和電池的續航里程的同時，賦予了其超低電耗的硬實力。

電驅方面，奕澤E進擎搭載了愛信小型輕量化永磁同步電機，兼具高功率輸出和低能耗表現優勢。電動最大輸出功率150kW、最大峰值扭矩達到300N.m，相當于燃油車的2.0T渦輪增壓動力性能，動力性能處于同級領先水準。

奕澤E進擎冷卻系統

能耗表現方面，奕澤E進擎則有著獨家秘訣：電動機工作時，電機轉速升高，電機內部熱量劇增，奕澤E進擎在電機內部設置冷卻回路，有效抑制電機發熱，在優化電耗性能的同時，也讓電機壽命更耐久。這相當于燃油車抑制發動機過熱的冷卻系統，但是奕澤E進擎更有玄機，為了進一步降低電機電耗，還裝配了可根據電機溫度狀態自動調節可變流量的電動油泵，將電動油泵的驅動電流控制在最小量，有效提升了電耗性能。

電池方面，奕澤E進擎比較務實，在綜合安全考量和用戶需求之后，選用了品質極佳的松下方形鋰離子大容量電池，電池組容量為54.3kWh，其13.1kWh/100km的電耗性能還是真香。NEDC工況下，續航里程達到了400km，別看續航里程似乎并不太高，但奕澤 E進擎貴在電池安全級別高，電池包融入車身骨架，密閉式結構兼具防塵、防水功能，還搭載電池包三重安全監控系統，確保電池穩定性。

能耗低，安全性高，還不夠？一輛純電車是不是真的好，還得看使用多年后電池容量的衰減程度，這不僅關乎車子本身使用便利性，更會影響二手殘值率。基于此，奕澤E進擎通過將充電量維持在合理區間，以及電池包內部溫度管控等技術抑制電池老化，使電池10年后容量維持率達到了80%以上，處于世界頂尖水平。

結語：有豐田的可靠口碑，23年沉浸汽車電動化的技術沉淀以及ＴＮＧＡ架構平臺的實力加持，奕澤E進擎硬核實力自不用說，豐田的三電技術的匹配堪稱亮點滿滿， 低能耗、高性能以及高品質似乎都是水到渠成的，據悉，新車將于近期上市，注重品質出行的消費者不妨多關注下。