海獅07 DM-i的價(jià)格相較于純電版本更為親民，然而，在與長安啟源Q07和零跑C10等車型的對(duì)比中，其性價(jià)比略顯不足。更令人矚目的是，比亞迪此次推出的新車，在某種程度上對(duì)自家的唐DM-i車型構(gòu)成了競爭壓力，使得唐DM-i處于一個(gè)較為尷尬的位置。

從具體配置來看，海獅07 DM-i與唐DM-i的入門版車型價(jià)格相差萬元，但在車身尺寸和軸距上相差無幾。兩者均采用1.5T插混系統(tǒng)，然而，唐DM-i的電池包容量和快充功率較小，其CLTC純電續(xù)航里程僅為115km，而海獅07 DM-i則達(dá)到了150km。海獅07 DM-i還配備了透明底盤、記憶泊車、主動(dòng)降噪等實(shí)用功能，進(jìn)一步提升了其市場競爭力。

值得注意的是，海獅07 DM-i全系標(biāo)配了五代DM-i插混技術(shù)、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)以及天神之眼智駕技術(shù)等比亞迪獨(dú)家技術(shù)。這些技術(shù)的加入，無疑提升了車輛的整體性能和智能化水平。然而，這些先進(jìn)技術(shù)雖然全系標(biāo)配，但在比亞迪龐大的車型體系中，其成本得到了有效控制。然而，需要指出的是，只有頂配車型（20.58萬元）才配備了激光雷達(dá)智駕版，而低配車型的配置則顯得相對(duì)簡單，這也引發(fā)了一些消費(fèi)者對(duì)于“割韭菜”的質(zhì)疑。

比亞迪在汽車市場的布局愈發(fā)成熟，通過全系標(biāo)配一些關(guān)鍵技術(shù)來吸引消費(fèi)者，同時(shí)以較低的入門價(jià)格作為營銷噱頭。然而，從實(shí)際配置和性能來看，低配車型與高配車型之間的差距較大，這也讓消費(fèi)者在選擇時(shí)產(chǎn)生了一定的困惑。比亞迪的這種策略，雖然在一定程度上提升了品牌的市場占有率，但也需要在未來更加注重產(chǎn)品的均衡性和消費(fèi)者的實(shí)際需求。