通用汽車正在將注意力轉(zhuǎn)向電動汽車，以在這個市場上開拓更大的份額。該公司計劃推出數(shù)十款新車型，將工程師重新部署到一個專門的電動汽車部門，并投入270億美元用于電池和自動駕駛技術開發(fā)，以超越埃隆馬斯克的特斯拉。

在巴克萊全球汽車大會上，通用汽車首席執(zhí)行官兼董事長瑪麗巴拉（Mary Barra）的發(fā)言中并沒有提到特斯拉，但這家底特律公司積極的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變包括在未來幾年成為北美汽車技術市場份額的領導者。從現(xiàn)在到2025年，通用汽車將額外預算70億美元來幫助實現(xiàn)這一目標。

通用汽車的電動汽車。圖片來源：通用汽車

巴拉表示：“我們相信，開發(fā)電動汽車是我們業(yè)務增長和為股東創(chuàng)造價值的核心。”“我們致力于爭取電動汽車市場份額，直到我們成為北美第一。”

這家美國最大的汽車制造商計劃到2025年在全球推出30款電池驅(qū)動車型，其中三分之二將由凱迪拉克、GMC、雪佛蘭和別克等品牌提供給北美客戶。第一款采用通用汽車低成本Ultium電池組的新車型是將于2021年年底推出的GMC悍馬EV車型，凱迪拉克LYRIQ跨界車也將于2022年年初推出。通用汽車的投資還將加強電池生產(chǎn)，并對現(xiàn)有設施進行改造，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電池驅(qū)動的汽車和卡車，同時更好地利用其龐大的全球研發(fā)實驗室網(wǎng)絡和測試設施，為新一代汽車提供支持。

通用汽車是電池驅(qū)動汽車的先驅(qū)，24年前在加州發(fā)布了EV1微型汽車作為早期測試車型。21世紀初，通用汽車放棄了這項技術，為馬斯克和特斯拉創(chuàng)造了機會。在過去的十年里，該公司在電動汽車市場上的地位穩(wěn)步增長，從Volt插電式混合動力汽車和Bolt電動汽車開始，但一直把重點放在賺錢的碳燃料卡車和SUV上。電池和零部件成本的降低、限制二氧化碳排放的更嚴格的全球規(guī)則，以及優(yōu)先考慮電動交通的即將就任的拜登新政府，都支撐著該公司的新戰(zhàn)略。

“我們致力于爭取電動汽車市場份額，直到我們成為北美第一。”——通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉

巴拉說：“我們加速在電動汽車和技術領域的領先地位的工作是一項重大的任務，但我們知道，我們控制了領先和取勝所需要的一切。”“到2025年，我們將在電動汽車領域再投資70億美元。這將使我們在電動汽車和（自動駕駛汽車）方面的總投資超過270億美元。”

特斯拉的銷售和生產(chǎn)穩(wěn)步增長，最近連續(xù)五個季度盈利（這是該公司歷史上盈利時間最長的一段時間），再加上馬斯克異乎尋常的忠誠粉絲群，使其成為世界上最有價值的汽車制造商，市值達4,730億美元。盡管加入標準普爾500指數(shù)推動該公司股價本周迄今上漲22%，但特斯拉的產(chǎn)能和收益只是通用汽車的一個零頭。除了加州的主要工廠和上海的新“超級工廠”，馬斯克還在德國和德克薩斯州爭先開設新工廠，不過要趕上通用汽車全球生產(chǎn)業(yè)務的規(guī)模還需要幾年時間。

除了電動悍馬和凱迪拉克車型外，通用汽車還準備推出另外三款使用Ultium系統(tǒng)的GMC車型，包括一輛電動皮卡，以及四款雪佛蘭品牌電動汽車，包括一輛皮卡和一款小型跨界車。

另外，巴拉拒絕就通用汽車與氫燃料卡車制造商Nikola Inc.的潛在合作伙伴關系置評。至于其他合作伙伴關系，“我們沒有任何具體要宣布的消息，”她對巴克萊股票分析師布萊恩·約翰遜（Brian Johnson）表示。

通用汽車表示，由于Ultium電池的成本比目前在Bolt電動汽車中使用的電池的成本低約40%，該公司將能夠從銷售每次充電后續(xù)航里程達400英里的電動汽車中獲利。道格·帕克斯（Doug Parks）說，幾年后將出現(xiàn)的下一代Ultium將比Bolt電池便宜60%，每次充電后的續(xù)航力可達450英里。道格·帕克斯是通用汽車負責產(chǎn)品開發(fā)、采購和供應鏈的執(zhí)行副總裁。額外的成本節(jié)省將來自通用汽車的所有產(chǎn)品線通用更多的部件。

帕克斯說：“通用汽車的電動汽車開發(fā)速度正在加快，成本正在迅速下降，因此我們希望我們的Ultium電動汽車項目從第一代開始就能盈利。”

通用汽車的股價幾乎沒有變化，在紐交所交易中收于42.82美元。