1月29日，根據(jù)比亞迪汽車官方消息，挪威乘聯(lián)會（NAF）近日對在售的31款熱門電動汽車展開冬季續(xù)航實測，測試地點位于北歐的寒冷地區(qū)，目的是在較為惡劣的低溫環(huán)境下，檢驗電動汽車鋰電池容量衰減程度。

挪威乘聯(lián)會的測試結(jié)果顯示，比亞迪唐EV的實測續(xù)航結(jié)果和官方標(biāo)定的續(xù)航里程相比，偏差僅有11%，遠低于其它30輛參與測試車型19.6%的平均偏差。NAF的大概測試方法就是讓所有參賽車型在特定路段中以一定的速度跑到“趴窩”為止，測試結(jié)果比較能體現(xiàn)一輛電動汽車在低溫環(huán)境下真正的續(xù)航實力，幾乎沒有“恰飯”的水分。

北歐地區(qū)的冬季時間很長，而且天氣十分寒冷，氣溫一般不會高于0攝氏度，北歐五國中，最冷的當(dāng)屬芬蘭。電動車企想在歐洲地區(qū)搶占市場，必須要讓電動車擺脫“電動爹”的標(biāo)簽，解決其在低溫環(huán)境下會遇到的問題。

電動汽車發(fā)展迭代了這么多年，各項技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)先進且成熟，續(xù)航能力已不同往日而語，有的純電車型甚至突破了1000公里，不輸混合動力以及燃油車。只不過，低溫環(huán)境依舊是這些電動汽車的“天敵”，有的續(xù)航大打折扣，低溫環(huán)境下實際表現(xiàn)甚至不如官方標(biāo)注的三分之一，有的可能還會半路拋錨，車內(nèi)制暖也難以維系。

比亞迪唐EV搭載的是刀片磷酸鐵鋰電池，既有磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定、壽命長等優(yōu)勢，能量密度也相對更高。別看磷酸鐵鋰在低溫環(huán)境下容量衰減嚴(yán)重，比亞迪唐EV還是少數(shù)能在惡劣環(huán)境下正常工作的車型，除了續(xù)航變差，其它功能基本不受低溫影響。

關(guān)于特斯拉汽車在低溫環(huán)境下“翻車”的新聞想必大家已經(jīng)聽過不少，續(xù)航打折扣已經(jīng)算輕，嚴(yán)重的可能會在半途拋錨，無法正常啟動，車內(nèi)供暖也失效，整輛車跟“報廢”了一樣。不少車主都抱怨特斯拉汽車冬天駕駛體驗極差，有的甚至以炸車等方式表達不滿。看到這里，小雷甚至有點心疼那些經(jīng)常在冷天開電動車的用戶。

挪威這次測試不僅能給歐洲消費者一個體現(xiàn)各家電動車的“水分”，更是提醒各大車企，想要在歐洲市場好好混，做好低溫環(huán)境的駕駛體驗必然是重中之重。當(dāng)然了，不論是車企還是動力電池供應(yīng)商，一直都在致力客服電動汽車的“天敵”，相信過個幾年，電動汽車將不再懼怕寒冬，消費者也能放心買了。