繼蔚來發(fā)布的續(xù)航里程超1000公里的“固態(tài)電池”遭質(zhì)疑之后，當(dāng)前又有車企因即將推出的石墨烯基超級快充電池而備受爭議。石墨烯基超級快充電池是噱頭，還是真的能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化？

今日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，1000公里續(xù)航的新車在今年肯定會推出，但是成本不會低。石墨烯電池的正極材料大約比當(dāng)前市面上常規(guī)動力電池的成本增加5~8%，而續(xù)航高達1000公里的電動車，電池材料將明顯增加，此外8分鐘快充還需要建設(shè)高功效的充電樁來配套，雖然技術(shù)上可以實現(xiàn)，但成本會增加，廣汽埃安會按節(jié)奏來推廣，成本下降還需要較長時間，要等規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生。

1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安官微發(fā)布全新動力電池科技預(yù)告，宣稱搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續(xù)航1000公里，并指出不用等到明年，即將可以量產(chǎn)搭載。當(dāng)日，廣汽集團A股盤中漲停，報收12.52元/股，同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。

次日，廣汽集團董事長曾慶洪在中國電動汽車百人會論壇上透露，廣汽石墨烯基超級快充電池已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。曾慶洪還談到，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結(jié)合硅負極材料，能量密度可提高到電芯密度280wh/kg左右，壽命大于1600循環(huán)。

不過，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高迅速對此提出質(zhì)疑：“如果某一位說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”

古惠南今日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜、安全，這是不可能的，大家忘了那個便宜的關(guān)鍵詞。” 古惠南稱，廣汽埃安今年會推出石墨烯電池實現(xiàn)8分鐘充80%，同時利用硅負極材料，可以推出1000公里續(xù)航的電池。實現(xiàn)快充必須解決充電樁的問題，在過去就算有大功率充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術(shù)進步和推廣運營的問題混為一談。

早在2014年，廣汽集團開啟對石墨烯技術(shù)的研發(fā)，并逐步掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)用技術(shù)。石墨烯材料因具備超輕、超高強度、超強導(dǎo)電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術(shù)進步的重要技術(shù)。不過，要讓真正的石墨烯電池變成新能源汽車的“心臟”，亟須攻克技術(shù)和成本等多重難關(guān)。

近年來，越來越多企業(yè)加入石墨烯電池研發(fā)制造陣營， 但一直都是只聞其“聲”，未見其“物”，嚴格意義上的石墨烯電池很難從實驗室走進市場。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝在此前接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，石墨烯作為導(dǎo)電劑和添加劑在鋰電池中應(yīng)用相對成熟的，但是真正的石墨烯電池是單層的，而現(xiàn)在所謂的石墨烯電池是多層的石墨烯薄片。真正的石墨烯電池難以大規(guī)模量產(chǎn)，主要還是石墨烯成本太貴了，只能用少量來作導(dǎo)電劑。

古惠南稱，廣汽埃安即將推出的石墨烯基超級快充電池正極材料是石墨烯，負極是硅材料，石墨烯主要解決快充，硅材料實現(xiàn)長續(xù)航，兩項技術(shù)可以兼顧，只是要考慮運營推廣的成本和節(jié)奏。

此外，古惠南還指出，電動車存在續(xù)航、充電、成本、殘值和安全這五大痛點，目前主流電動車續(xù)航里程已達到600公里以上，里程焦慮不再是核心問題，但解決冬季續(xù)航顧慮是當(dāng)前的重點問題。此外，電池成本以及安全方面也是電池技術(shù)重點攻關(guān)領(lǐng)域，同時充電便利性難題也亟待解決。