經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊在今年的傳統(tǒng)銷售旺季“金九”，一向在新能源汽車市場表現(xiàn)弱勢的合資車企，交出亮眼成績單。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，上汽大眾9月累計(jì)銷售新能源汽車15003輛，同比增長超186%，這是上汽大眾新能源銷量首次突破1.5萬輛。今年1月，該數(shù)據(jù)僅為1437輛，如今增至10倍。大眾在華另一家合資公司一汽-大眾，其新能源車也在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了月銷從兩三千輛到近萬輛的增長，9月銷售9175輛。此外，上汽通用同樣表現(xiàn)亮眼，9月銷售10002輛新能源汽車，這是其繼今年7月后，第二次進(jìn)入“萬輛俱樂部”。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，近期合資車企新能源銷量抬頭，是受益于降價(jià)促銷的短時(shí)效應(yīng)，并不具有可持續(xù)性，遠(yuǎn)期來看合資品牌仍不是中國品牌的對(duì)手。“通過降價(jià)和技術(shù)合作可以短期提升產(chǎn)品競爭力，但對(duì)品牌競爭力的提升微乎其微，甚至是徒勞無功。”勝利鳥公司側(cè)翼戰(zhàn)略專家周強(qiáng)表示。

巨頭降價(jià)搶地盤

大眾和通用在華合資公司能實(shí)現(xiàn)新能源銷量較快增長，主要有兩個(gè)方面的原因。首先在產(chǎn)品層面，合資車企拋棄了此前的“油改電”產(chǎn)品開發(fā)路線，開始使用純電動(dòng)車平臺(tái)，產(chǎn)品力得到提升。

如大眾的ID.家族，是大眾基于MEB平臺(tái)（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）打造出的大眾電動(dòng)車，而MEB平臺(tái)是大眾專門為全電動(dòng)汽車開發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。通用別克E5及凱迪拉克銳歌均基于奧特能純電平臺(tái)打造，奧特能平臺(tái)是通用第三代純電動(dòng)平臺(tái)。基于全新平臺(tái)的加持，大眾和通用的新能源汽車在設(shè)計(jì)、性能等方面與國內(nèi)車企新能源汽車差距縮小。

另一方面，合資車企的降價(jià)策略起到了較大作用。“歷年9月都是汽車消費(fèi)旺季，加上合資新能源汽車品牌最近降價(jià)的幅度較大，這一定程度促進(jìn)了銷量增長。”周強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

今年以來，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)，大眾和通用的新能源車多次宣布降價(jià)。以上汽大眾新能源車銷量的主力ID.3為例，今年3月，大眾ID.3車型跟進(jìn)新能源車降價(jià)潮全系車型優(yōu)惠幅度約2萬元；7月，上汽大眾又宣布ID.3推出限時(shí)價(jià)格，降價(jià)幅度達(dá)3.7萬元，起售價(jià)降低至12.59萬元，如此的價(jià)格甚至比一些自主新能源車更具競爭力。

降價(jià)之后，ID.3的銷量隨之上漲，從7月開始，增長尤為明顯。今年7月，在ID.3的助力下，上汽大眾新能源車型銷量首次破萬，達(dá)到1.3萬輛，8月銷量繼續(xù)破萬。在此之前的2022年，ID.3全年累計(jì)銷量僅為2.4萬輛。另外，上汽大眾旗下電動(dòng)車ID.4X、ID.6也推出了一定程度的優(yōu)惠。

一汽-大眾也在今年7月宣布對(duì)旗下ID.系列純電車型進(jìn)行降價(jià)，最高降幅達(dá)8.7萬元。9月，一汽大眾宣布旗下的ID.4CROZZ車型開啟優(yōu)惠促銷，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格為14.59萬元起。上汽通用旗下部分車型也跟進(jìn)了降價(jià)，其中凱迪拉克純電SUV銳歌綜合調(diào)價(jià)幅度達(dá)8萬元以上。

周強(qiáng)表示，“以價(jià)換量”的做法是合資車品牌面對(duì)中國新能源汽車品牌的無奈之舉，可持續(xù)性并不高。并且從銷量表現(xiàn)看，并非所有降價(jià)車型都取得了銷量的飛升，如大幅降價(jià)的銳歌，在9月僅銷售686輛。

通用的新能源汽車銷量主要來自別克，別克E5在9月銷售4868輛，占其新能源銷量的半壁江山。對(duì)比大眾的官方直接降價(jià)，上汽通用采取了更保守的價(jià)格策略——保價(jià)，即宣布到年底，如果車輛官方降價(jià)，上汽通用將主動(dòng)返還差價(jià)。這被認(rèn)為是另一種變相的促銷政策。

合資電動(dòng)化仍任重道遠(yuǎn)

雖然合資車企新能源似有“冒頭”跡象，但總體來看，合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

一方面，即便是大眾和通用，其新能源的銷量占比也還比較小。如一汽-大眾9月新能源銷量占比5%，上汽通用占比 10%，上汽大眾占比12.5%，距離各自的新能源銷售規(guī)劃目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

另外，除大眾和通用外，大部分合資車企在新能源汽車上的表現(xiàn)依然“雷聲大，雨點(diǎn)小”。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)9月新能源汽車銷量5168輛；一汽豐田為4123輛；廣汽本田為2633輛；廣汽豐田只有264輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月合資品牌新能源車份額僅為5.8%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

在燃油車市場份額不斷萎縮，銷量持續(xù)下滑的情況下，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化已經(jīng)成為合資品牌必須作出的選擇。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，上汽大眾累計(jì)銷量為83萬輛，同比下滑13.5%。上汽通用1-9月累計(jì)銷量為72.4萬輛，同比下滑15.18%。日系車企也跑輸大盤，1-9月集體銷量下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，9月主流合資品牌零售僅67萬輛，同比下降12%。其中，德系、日系、美系市場份額全線下降。

面對(duì)發(fā)展壓力，幾乎所有的合資品牌均已表示要加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并承諾進(jìn)行大筆投入。同時(shí)在市場端，合資品牌也在新能源領(lǐng)域持續(xù)出擊，以提升綜合競爭力。

其中，東風(fēng)本田跟進(jìn)傳統(tǒng)自主車企的打法，發(fā)布了全新新能源品牌——靈悉。據(jù)介紹，靈悉設(shè)計(jì)由90后年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，要在新能源汽車市場為年輕用戶群體造車。東風(fēng)日產(chǎn)則將啟辰品牌推向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型第一線。去年12月，啟辰宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型，接下來不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚒?/span>

大眾更為激進(jìn)，直接大手筆在中國進(jìn)行電動(dòng)車資產(chǎn)收購，以提升在新能源方面的業(yè)務(wù)覆蓋效率。今年7月，大眾集團(tuán)宣布以7億美元向小鵬汽車增資，獲得小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。同時(shí)，大眾旗下奧迪品牌與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，深化現(xiàn)有合作。此外，還有捷達(dá)購買零跑技術(shù)，保時(shí)捷尋求與比亞迪合作等消息，這些信息目前未被證實(shí)。

綜合來看，合資車企在新能源領(lǐng)域的布局能夠給它們帶來多大的增長助力，目前還并不清晰。當(dāng)前，新能源汽車市場競爭加劇，入局較晚的合資車企沒有先發(fā)優(yōu)勢，面臨著比傳統(tǒng)自主車企更多的轉(zhuǎn)型壓力。

不過，如今大眾和通用的新能源車銷量增長在一定程度上表明，基于長時(shí)間的技術(shù)和品牌積累，傳統(tǒng)品牌在真正“轉(zhuǎn)身”后的潛能可能比想象中大。