2018年8月，新能源汽車產銷量分別為9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。

其中，純電動汽車產銷量分別為7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產銷量分別為2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長102.3%和130.8%。

從新能源車型8月份產銷量數據來看，新能源車型的需求量正在不斷提高，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量甚至高出產量，出現供不應求的現象。

和8月份數據相比，新能源車型2018年1-8月份的產銷量更是讓人大跌眼鏡，2018年前8個月，新能源車產銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上半年同期分別增長75.4%和88%。同時，純電動車型的銷量要遠遠超出插電式混合動力車型，繼續保持增長態勢。

在剛剛結束的成都車展上，新能源車型已經成為人們關注的焦點。幾乎所有品牌都將旗下新能源車型帶到消費者面前，講述著新能源車型未來的發展方向。

不難發現，在眾多新能源車型中，智能與AI都是車企津津樂道的重點。不管是轎車還是SUV，甚至MPV都以智能交互作為核心賣點，智能互聯系統已經成為新能源車型的核心競爭力。

下面幾款車型作為主打智能與AI的代表，均搭載了科技感十足的車機系統。

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作為首款合資品牌主打智能互聯的SUV車型，東風雪鐵龍在車展上展出的云逸搭載了深度定制的AliOS斑馬智行系統，集成了智能語音控制、遠程車輛控制、阿里服務生態以及外部智能設備等四大功能模塊。

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而“荷爾蒙SUV”名爵HS配備了一套整車支持OTA免費無限迭代的“互聯智行”汽車智能系統。而艾瑞澤GX則搭載了奇瑞最新的雄獅智云系統，可以實現汽車、互聯網、手機與用戶之間便捷的互通互聯。

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不僅如此，深度搭載騰訊車聯智能生態系統的全新CS35 PLUS以及擁有歐尚COS1°社交圈層的歐尚COS1°等多種車型都在成都車展上以智能網聯作為其主打亮點。

智能科技在未來一定是顛覆傳統汽車行業格局的重要一環，這也是中國品牌車型實現彎道超車的戰略機遇，不光是汽車，在教育、醫療、金融以及新零售方面，它都將充當重要角色，并且會拉近各個行業之間的距離，最終實現鏈接全生態智能化生活場景。

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除了智能科技，還有一款車并沒有被智能互聯束縛住手腳，而是選擇了更為“高大上”的AI技術。

AI是區別于智能網聯的，AI本身指的是人工智能，從技術范疇來看，是對信息處理、理解、控制等，同時要學習人類的思考方法。看似概念相同，但落實在汽車上實屬不易。AI作為一種技術可以應用在汽車上，能夠讓用戶對車的操控更加便捷，豐富用戶出行生活的同時也大大提升了行車安全。

2017年被大家稱為“人工智能元年”，這一年AI技術幾乎覆蓋了醫療、金融、教育等各行各業，改變人類生活方式的同時也在發生著變化。汽車領域同樣如此，AI技術正在改變整個汽車行業的發展模式。

紳寶智行是北京汽車2.0時代的首款SUV車型，也是汽車行業內首款以AI技術為核心定位的車型。其搭載的AI技術有三大功能，分別是AI車況管家、AI語音助手和AI安全衛士。

目前看來，新能源、智能與AI這三者就像是無法割裂的整體，缺少任何一環都不能稱之為是新能源汽車。新能源汽車的快速發展使相關的產業體系逐步完善，目前國內車企的創新能力顯著提升，在基礎設施方面，新能源配套環境日益優化，充電網絡建設也逐漸完善。

但在新能源技術不斷升級進步的同時，我們也要注意到新能源車型的核心技術與安全性能，智能網聯無疑是未來發展的大方向，但安全性能是新能源汽車發展必須保持的底線。

銷量在不斷增長，技術在不斷創新，電動+智能+AI的“鐵鍋燉”也該讓消費者喘口氣了。